Цитата:
Сообщение от сестра_бабули
А вот у меня вопрос возник. Почему, чтобы заглиссировать на слаломке, я должна увалить доску?
Ведь, по теории, подъемная сила в галфвинд больше должна быть?
|
Подъемная сила - не самоцель.
По-простому, набор скорости всегда удобнее производить в увал - пока упор шверта/плавника не станет требуемым/адекватным условиям движения...
Про теорию и аффтара.
Мархай - хороший справочник и для гонщика и для катальщика. Читаем и перечитываем.
Или какой-нибудь справочник-учебник яхтсмена (Бонда, к примеру). Или инетовский сайт.
Так вот там, везде, - действительно, написано, что сила на парусе (или плавнике) пропорциональна площади S и квадрату скорости набегающего потока V...
Поэтому читающему чаще всего запоминается то, что, чем больше площадь и чем в квадрате больше скорость ветра - тем пропорциональнее выше скорость яхты/доски.
Поэтому, раз "галфинд - самый скоростной курс", как считает
сестра_бабули, то и вымпельный ветер на нем выше и, соотевтственно, тяга на парусе много выше и полезнее для разгона?
Все это так и не так.
Дрейк открыл практическую зависимость (писалось
тут)
Drag/Lift Ratio = 0.15 (0.20)
(Меня не надо конспектировать, как lop'а, а вот почитывать других умников - рекомендую не забывать.
)
И тяга и дрейф и сопротивление в режиме глиссирования и многое чего по Дрейку находят ... консенсус.
Т.е., просто не могут расти!
Одно другому начинает мешать.
К примеру, гидродинамический лифт доски растет на глиссе (соответственно площади, литражу, обводам...) - вроде нужно погасить/нейтрализовать его "опускальной" составляющей тяги на парусе, чтоб доска не взлетела?
Так и делает райдер, находя оптимальный компромисс, регулируя "клапан" паруса ("твист" задней - слово Колдеева из видеосеминара), регулируя Fаэро.
В каких пределах, спросите, волен регулировать? Ведь легко можно не попасть в оптимум как "слева", так и "справа"?
Так и происходит не только у новичка.
(
Вот и великий Б.Д. проваливает слаломный тур, к которому прицеливался годами.)
И у доски и у паруса и у рангоута и у плавника и у мастерства райдера - свои пределы.
(Конечно, плясать нужно от райдера и от погоды, подбирая под себя матчасть)...
Перегнет райдер палку с выбором большего паруса в передоз - Драфт с Лифтом тоже смогут устаканиться, но уже на меньшей скорости глиссирования:
- или райдер вынужденно подтопит доску,
- или сил не хватит удержать парус,
- или контроль доски станет сложным (
расколбашенным).
Те же грабли, но с другим знаком, случатся, когда парус окажется маловатым.
Поиск золотой середины - дело вкуса и мастерства...
(Ну а вообще без плавника или с микроскопическим - можно разогнаться только по ветру, чем и занимаются новички и серьезные перцы - рекордсмены скорости.)
______
А почему "не так", кто скажет?