[mm7]

Настройка комплекта для сильного ветра

(перевод http://www.carbonsugar.com/technique...for-high-wind/)
(2010)

Гонки на Формуле в сильный ветер! Нет ничего более захватывающего, сложного, наполненного и хардкорного, чем это! С правилами класса, которые позволяют гонки на досках Формула при ветре до 35 узлов, важно, чтобы обычные гонщики знали, что нужно делать, а чего нельзя, настраивания их оборудование, чтобы остаться в контроле при сильном ветре. Здесь мы будем обсуждать различные идеи и предложения настройки, чтобы получить максимальную отдачу от вашего оборудования, а также раскроем некоторые секреты, которые большинство гонщиков не знают, что делают профи, чтобы сохранить свое снаряжение на воде и идти быстро.

1. Набивка по мачте
2. Настройки гика
3. Настройка лат
4. Настройка доски
5. Настройка гика
6. Техника

1. Набивка по мачте:

Все формульные паруса работают лучше, когда набиты по спецификации на парус, используя правильную мачту для этого паруса (за исключением, конечно, когда изготовители дают неправильные спецификации паруса!). В случае сильных ветров, как правило, это нормально, чтобы добить на дополнительно 2-3 мм по мачте, но набить еще сильнее редко когда поможет!
• Парус, который недонабит, ведет себя неустойчиво, тяжелый, не имеет никакого ускорения, чувствуется вялым и создает много бокового давления, которое часто вызывает много спинаутов на вашем плавнике из-за того, что центр бокового давления сдвинут слишком далеко назад.
• Перенабитый парус, с другой стороны, становится вертлявым, неустойчивым, трудноуправляемым и неотзывчивым.
Хотя среди ребят, которые уже присоединились к гонкам Формула ВС, пройдя через годы годы слалома, есть тенденция просто набить побольше по мачте, когда вы превысили точку макс-набивки для Вашего паруса Вы на самом деле делаете его более тяжелым в управлении, набив его еще сильнее. Перенабивка паруса по мачте может сделать две вещи; 1) уменьшить давление на нос доски, так что доска будет вылетать из воды и 2) сделать парус очень вертлявым и нестабильным в ваших руках.
Если вы используете современный парус с широким карманом, посмотрите на две латы выше и ниже бума, когда набиваете. Если какой-либо из них делает 'S' изгиб, то вы, скорее всего, набили слишком много по мачте.
Для лучшей производительности, набивайте по спецификации и работайте над следующими 5-ю пунктами, чтобы получить контроль над матчастью; набивка по мачте, вероятно, последнее, к чему Вы должны прибегнуть в сильный ветер.

2. Настройки гика:

Набивка по гику:
Набивка по гику играет важную роль в контроле при сильном ветре. Установите гик длиннее на дополнительное отверстие (или два) и убедитесь, что вы можете добить по гику много. Существует некая точка настройки, когда Вы начнете терять остроту вырезания на ветер с такой набивкой по гику, но это даст вам контроль. По мере улучшения навыков, Вы можете начать меньше набивать по гику для тех же ветров, это даст Вам большую остроту. Смотрите раздел Настойка лат ниже, где есть еще идеи по улучшению использования набивки по гику для контроля.

Трап-шкоты:
Более длинные трап-шкоты помогут при сильных ветрах. Большинство топ-гонщиков пользуются фиксированными трап-шкотами, несмотря на популярность регулируемых трап-шкотов в разных стилях, таких как RS:X и слалом. Хороший вариант - трап-шкоты, которые остаются относительно фиксированными (т.е., трудно настроить на лету), которые могут быть легко скорректированы в перерывах между гонками, на пляже, но держут достаточно крепко, чтобы не сползти во время гонок и сделаться слишком длинными. Хорошим примером является NeilPryde регулируемые трап-шкоты, которые чрезвычайно трудно настроить на воде, не сломав клипсы, но при этом навсегда остаются той длинны, на которую Вы их отрегулировали на пляже.

Высота гика:
Это интересно. Много людей советуют поставить гик ниже в сильный ветер, для контроля. Это метод, используется в слаломе, где вы не полагаетесь на плавник и ребрение в той мере, в которой мы полагаемся на них на формульных досках. Снижение гика на 1-2см может помочь для контроля, но его снижение больше, чем 1-2см фактически сделает парусный спорт труднее!

Спросишь - Почему?
Понижение гика сокращает треугольник, который образуется между гиком, когда руки держат гик и ноги стоят на доске. Это (смещает, mm7) центр откренивания (внутрь, mm7) и влияет на соотношение мощности к весу. Чем тяжелее, выше гонщик, с более длинными руками, тем, как правило, он гораздо быстрее и имеет больше контроля в сильный ветер (если все оборудование и уровни мастерства одинаковы). При понижении гика Вы уменьшаете размер рычага, и это на самом деле затрудняет удерживание паруса в сильный ветер, верите этому или нет. Вы не получите тот рычаг, который делает управление верхушкой гораздо проще, как при использования доски с узкой кормой.

3. Настройка лат:

Это может удивить многих людей, но многие топ-профи делают некоторые хитрые вещи со своими латами, чтобы дать им больше контроля в более сильные ветра, а иногда и дать им возможность поставить бОльшую верхушку, чем другие на гонке.
Когда Вы в передозе, желанием большинства людей является набить побольше по гику. Но это так же перемещает центр паруса дальше (назад, mm7), что иногда может привести к потере остроты курса на ветер и сделать парус вертлявым. Хотя большинство из нас с радостью обменяли-бы немного остроты, на то чтобы получить некоторый контроль, на некоторых парусах можно и то и другое!
Найди кусок 8 мм трубки от латы, длиной около 40-60см. 8 мм - тот же диаметр, как основная часть (на конце латы, который противоположен тонкому (гибкому) кончику). Вставь эту трубку в лат-карман выше бума, дополнительно к стоящей там лате. С небольшими усилиями, там, как правило, достаточно места, чтобы поместить обе латы в лат-кармане.
Это сделает заднюю часть вашего паруса значительно жестче, и будет держать центр парусности впереди, что даст гораздо больше стабильности. Больше стабильности означает, что Вы могли-бы идти при сильном ветре с набивкой по гику только 90%, а не 100%!
Вообще говоря, это необходимо только для некоторых моделей парусов. Исходя из нашего опыта, NeilPryde и Point-7 паруса, которые имеют более кривую переднюю шкаторину, чем другие бренды, имеют более нейтральное давление на заднюю руку и, вероятно, не извлекут пользы из этой дополнительной латы. GAASTRA, North, MauiSails и Severne паруса, которые имеют менее радикальный форму передней шкаторины, лучше подходят для воплощения этой идеи.
Для дополнительной стабильности Вы даже можете добавить еще одну дополнительную рейку и к лате ниже гика; с двумя дополнительными латами (выше и ниже гика), Вы получите очень хорошую стабильность в верхнем конце ветрового диапазона. Однако Вы можете потерять форму паруса в слабый ветер, поэтому не забудьте вынуть их на дни, когда дует легкий ветер.

4. Настройка доски:

Шарнир:
Лучшее, что Вы можете сделать в сильный ветер, что наиболее поможет, это переместить шарнир вперед. Обычно больше ветра означает больше волны/чопа и гораздо большее давление на плавник, так что нос Вашей доски, как правило, начинает поднимать, и это то, что может сделать проблему. Передвиньте шарнир на 1-3см вперед и проверьте доску еще раз. Если вы можете держать ее ровно, оставьте шарнир там, если нет, попробуйте сдвинуть еще вперед. Не бойтесь сдвинуть его полностью вперед, если это единственный способ удержать доску ровно.
Обратите внимание, что чем дальше Вы двигаете шарнир вперед, тем труднее иногда идти вниз по ветру. Это потому, что с шарниром впереди, доска держит нос очень плоско и идя вниз по чопу может быть труднее не втыкаться носом в волны. Как правило, при сильном ветре гораздо лучше иметь больше контроля идя наветер, чем подветер, так как есть вещи на доске, которые могут помочь идти вниз (см ниже).

Ножные петли:
Попробуйте отпустить задние петли немного слабее. Это позволит вставлять ногу гораздо глубже, что эквивалентно сдвигу петли на 5см к середине доски. Если вы не можете справиться с доской в бакшатаг во внешней петле, то встаньте в среднюю ("чикен") петлю...
... При сильном ветре вы должны ВСЕГДА иметь среднюю петлю. Даже если Ваша доска комфортна и Ваш уровень навыка достаточен, чтобы позволить Вам идти в бакштаг без нее (что, как правило, быстрее), это все равно хорошо, когда есть средняя ("чикен") петля на время в перерывах между гонками, когда Вы просто катаетесь; это экономит немало энергии.
Найдите хорошую легкую петлю и убедитесь, что она установлена СУПЕР туго. Свободная установка средней петли контрпродуктивна, так как Вам не нужно, чтобы нога стояла полностью плоско на доске. Гораздо лучше стоять "на носочках", так что Вы можете контролировать крен доски, чтобы уворачиваться от крутых волн и компенсировать (крен, mm7), когда доску "рачит". Чем плотнее средняя петля, тем больше у Вас контроля доски; стремитесь вставлять только носок в петлю, не всю ступню.
Лучше чем одна средняя петля - двойная средняя петля! Они стали популярными начиная с досок Mike’s Labs из Сан-Франциско, владельцы коих, гонялись в сильные ветра в жестокий чоп в районе Залива. Двойная средняя петля стоит ближе к половине пути между внешней петлей и серединой доски, а не просто в середине. Это дает лучшее размещение для рычагов управления, в то время как одинарная средняя петля немного несбалансирована.
Новые 2010 Exocet и JP FW доски имеют двойные средние петли, что обязательно будет очень популярным, поскольку это также означает, средние петли можегут быть использованы в гораздо более легкие ветра, так как это иногда может быть более эффективным. Традиционно большинство других марок уклонялись от двойных средних петель, поскольку для них надо делать дополнительные закладные, которые добавляют вес (так же как и и еще одна дополнительная петля).

Выбор доски:
К сожалению плохая новость, но есть определенные доски, которые предназначены для сильных ветров больше, чем другие. В общем вот доски которые мы нашли лучшими для сильного ветра:
• Gaastra Vapor (все версии)
• Starboard LWR
• Exocet Warp (2010)
• JP 100 Pro
• Starboard F159, F160 and F161

Эти доски обычно имеют переменную килеватость на протяжении длины (часто до плавника), широкие кормы для рычага и углубления/впадины (по сторонам от килевой линии, concaves, mm7), чтобы сделать езду по чопу более мягкой. Форма носа также играет роль в приспособленности доски для сильных ветров; все эти доски имеют форму носа, предназначенную для того, чтобы легко обрабатывать сильные ветра и чоп.

5. Плавники

Геометрическая скрутка (твист) плавника играет большую роль, чем кто-либо мог себе представить. Но это не так просто, как просто сказать - "я должен поставить меньший плавник", когда Вы выходите в сильный ветер.
Вы должны обратить больше внимания на характеристики плавника. Отличный плавник для сильного ветра будет иметь много "твиста" в конце. Твист позволяет плавник разгрузиться, когда он получает перегрузку. Подобно как верхушка паруса сливает тягу в порыве, кончик плавника сливает тягу и предотвращает выход доски из-под контроля. Чем больше твист у плавника, тем, как правило, он более управляемый при сильном ветре, если плавник работает, однако ценой может быть снижение остроты курса наветер, если слишком много твиста.
Наклон плавника (менее вертикально) также помогает создать больше «геометрической скрутки", однако более вертикальный плавник будет держать нос доски немного вниз. Это известная "ловушка #22". Старомодные плавники, как Deboichet R13, обычно ставились +8 см (2,5 градуса от вертикали), что помогало держать нос вниз в сильный ветер, так как это довольно прямо-стоящий плавник, однако, эти плавники не имеют много твиста и были достаточно жесткими, по сравнению с новыми плавниками, и поэтому не так управляемы в сильных ветрах, как новые доступные сейчас формы. Наклон плавника иногда может казаться немного неясным для некоторых людей, поэтому наша рекомендация, чтобы выбрать наклон (проконсультируйтесь у производителя плавника), что подходит к Вашей доске для легких/средних ветров; Вы можете спокойно использовать такой же плавник в сильный ветер, добавив немного больше твиста для контроля.
Далее идет жесткость. В современных Формульных досках за последние 4 сезона, с широкими кормами +78cm на один фут от транца, жесткие плавники будет худшее, что Вы можете использовать для контроля. В старину (<2005) все думали, что тебе нужен более жесткий плавник для сильных ветров, так как мягкие плавники давали бы слишком много мощи. В действительности-же это не так, так как обычно жесткие плавники (старых лет) имеют гораздо меньше твиста и очень тверды под ногами.
Новый, современный, мягкий плавник, такие как VMG Blade, Kashy, Virus, Ifju, Z fin или другие в определенных обстоятельствах создаёт много "вертикального подъема", который помогает держать нос вниз и имеют лучшее соотношение твиста и гибкости, которые помогают контролировать доску в сильный ветер. В то время как много ребят уменьшали плавники до 66см несколько лет назад, современный плавник позволит Вам использовать 70 см в даже более сильный ветер, чем Вы могли-бы себе представить.
Если Вы хотите узнать побольше о плавниках прочтите нашу предыдущую статью "Все, что вы должны знать о формульных плавниках" http://www.carbonsugar.com/design/ev...about-fw-fins/.

6. Техника:

Техника играет важную роль при всех силах ветра в Формуле Виндсерфинг. Когда это играет большую роль, так это в сильные ветра, когда хорошая техника поможет держаться на воде.
Наиболее важной частью техники является Ваша стойка. Руки должны быть прямыми, и ваше тело должно быть отвешено как можно дальше от паруса. Чтобы отвеситься еще дальше, Вы даже можете попробовать отклонить голову наветер, так как это увеличивает рычаг. Несколько пунктов, чтобы помнить, когда отвешиваешься:
• Прямые руки
• Плечи вперед (чтобы руки стали длиннее)
• Передняя нога "относительно" прямо и задняя нога слегка согнута (см фото выше)
• Туловище выгнуто назад (не нужно крутить вперед, но это нормально, если вы это делаете)
• Отклоните голову назад, чтобы центр тяжести туловища был еще дальше.

Чем дальше Вы сможете отвеситься, тем лучше возможность поглотить порывы, попавшие в Вас, и создать больший рычаг против паруса и плавника, который помогает предотвратить уборки. Вспомните так-же аргументы против снижения гика, описанные ранее. Основываясь на своём опыте, я полагаю, что снижение гика ниже, чем 1-2см уменьшит рычаг и сделает удержание паруса еще сложнее. Сдвиньте шарнир мачты вперед прежде, чем понижать гик.

Техника хождения в чоп:
Наконец, самая большая ответственность для гонщика в сильном ветре - держать контроль доски, когда Вы идете на чоп и волны. Обычно, когда передоз, доска чрезмерно ребрится вверху волны, а затем агрессивно уваливает, когда ветер попадает под нос доски, потом Вы погибаете.
Существует специальная техника, чтобы идти по волнам, которая представляет собой своевременный перенос веса своего тела. Во многом это как быстрое вождение раллийного автомобиля - это перенос веса на поворотах, удержание формульной доски на воде - это перенос веса вашего тела, чтобы компенсировать дополнительную подьемную силу над волнами.

Это то, что должно происходить:
• Подходя к верхней части волны - откройте парус ЧУТь-ЧУТь, чтобы уменьшить тягу, перенесите вес тела вперед.
• Переходя волну - держате парус немного открытым, согните ноги в коленях (полностью, до подбородка, если нужно) в такт с волной, чтобы поглотить крутизну волны, все еще держа свое тело очень далеко вперед.
• Когда Вы пройдете в гребень после волны - закройте парус агрессивно и направьте доску сильно на ветер, чтобы компенсировать дополнительную тягу полученную от подъема на волне.

Все это должно произойти в течение 2 секунд!

Чтобы объяснить дальше, каждую волну Вы должны проходить сгибая ноги в коленях, в то время как волна движется под Вами, чтобы держать доску плоско. Подобно как в могуле горнолыжник использует свои колени, чтобы "поглотить" кочки снега. Не открывай парус полностью, так как это будет вызывать взлет носа доски. Просто открой 5-10 см, чтобы уменьшить давление на плавник, когда идете на волне. Сдвиньте ваше тело вперед (в трапеции) около 30 см, чтобы помочь держать нос доски внизу.
Если у Вас нет выбора, кроме как прыгнуть в воздух с волны, поднимите заднюю ногу, чтобы поднять заднюю часть доски и держите доску плоско, чтобы ее не болтало ветром, пока в воздухе.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Это все, что вам нужно знать о катании на формуле в сильный ветер. Наиболее важной частью всего этого является практика.
Лично для меня лучший способ был такой - я улучшил мои навыки хоздения в сильный ветер, когда каждый раз когда было +25 узлов, и все мои друзья вооружали слалом. Я вооружал мои 10м и ходил в течение очень короткого времени на формуле перед переключением на слалом. Постепенно с течением времени я все больше и больше привыкал к чувству и контролю в сильный ветер и мне стало достаточно комфортно, чтобы попробовать новые настройки в этом ветру. Затем на следующем мероприятии гонки дул +30 узлов, и я был единственным, кто был готов к такого рода ветру. Это так просто. Иди, катай!