Перевод теста французского сайта GlissAttitude.
Появление на рынке Старбордовского “Freeride Alu” фойла вызвало обильный расход чернил на форумах и является предметом неисчислимых дискуссий в нашем магазине.
Одно из главных замечаний это недоступность во Франции крыла в 1100 кв.см. в качестве отдельной запчасти. Также многие производители хотят заставить нас поверить в то, что с огромным крылом (Naish к примеру) можно пукнуть и полететь, и многие надеются на такое чудо. Нам показалось, что этот вопрос стоит уточнить, проведя прямое сравнение двух Старбордовских крыльев- 800 и 1100 кв. см.
Наиболее эффективный маркетинговый трюк это заставить людей поверить в то, во что они хотят поверить. Так например, легко заставить родителей поверить в то, что заплатив большие деньги за частную школу, их ребенок, который палец о палец не ударил, будет успешным в жизни. Это срабатывает всегда!
В нашем тесном мире все надеются на то, что наступит время, когда мы полетим без ветра, избегая просиживание на берегу. Поэтому, конечно, если тебе скажут, что за 300 400 евро, потраченные на огромное крыло, ты полетишь при ветре на 3 узла меньше, чем все остальные, ты на это пойдешь. Так как большое крыло обладает большей грузоподъемностью, то оно должно взлетать при меньшем ветре…не так ли? Без всякого злого намерения испортить всем настроение, будучи интеллектуально честными, мы должны сказать, что это ошибочное рассуждение.
Методология теста.
Для точности мы взяли две одинаковые доски Starboard Foil 122 и поставили на одну GT Alu а на другую Freeride Alu. На доски поставили одинаковые бескамберные паруса 6.7 кв.м. Мы менялись досками при неизменных погодных условиях.
GT Alu состоит из мачты в 75 см, фюзеляжа в 75 см, стабилизатора в 330 кв.см, и крыла в 800 кв.см.
Freeride Alu состоит из мачты в 75 см, фюзеляжа в 75 см, стабилизатора в 550 см, и крыла в 1100 кв.см. Это крыло имеет размах чуть больше, чем крыло 800, хорду на 30% больше, а также бОльшую толщину.
Взлет.
Рискуя нарушить определенные представления наездника, осваивающего технику, мы должны признать, что GT взлетает при меньшем ветре, чем Freeride.
С другой стороны, на Freeride, как только ты взлетел, ты можешь перестать махать парусом, и он будет оставаться в полете. На GT, взлетев, ты должен продолжать ускоряться пока не достигнешь критической скорости, на которой он будет оставаться в воздухе. Это очень важное уточнение, которое надо учитывать в отношении к фойлам с тонким профилем.
При более сильном ветре Freeride взлетает очень постепенно и обладает намного меньшим ускорением, чем GT, что дает чувство спокойствия. С другой стороны, Freeride требует больше давления на заднюю ногу для взлета и чтобы оставаться в полете по сравнению с GT, который предпочитает вес на передней ноге. Такое поведение более интуитивно потому, что ближе к привычкам обычного виндсерфера. Опять-таки, это ободряет новичка потому, что, если ты еще не набрал определенной скорости, то при разгрузке задней ноги доска возвращается на воду.
Полет.
После взлета GT быстро ускоряется до набора крейсерской скорости, в то время, как Freeride ускоряется постепенно. GT сохраняет затем свою скорость, не требуя большой тяги в парусе, тогда как Freeride постоянно требует давления в парусе, чтобы сохранять скорость.
С другой стороны, когда скорость резко падает, Freeride остается в воздухе дольше, чем GT, и поэтому прощает ошибки начинающего. Относительно поперечной устойчивости, Freeride заблокирован в горизонтале. Его невозможно накренить или опрокинуть, если только не совершить большую ошибку. GT чувствуется свободнее, его можно накренить на ветер, однако, он более чувствителен к ошибкам во время первых полетов.
В продольном направлении Freeride также стабилен и облегчает обучение. В этом смысле он очень близок к AFS W85 и Loke Envol. На больших волнах, однако, мы предпочитаем быструю реакцию GT, которая субъективно на уровне, например, Loke LK1.
Скольжение.
По ощущениям GT и Freeride сильно различаются, хотя и имеют одинаковые мачты и фюзеляжи. Помимо баланса, который, как мы упоминали требует больше веса на задней ноге, ощущение скольжения намного более выражено на GT. В этом, не являясь исключением, GT близок к другим очень хорошим фойлам на рынке.
Итоги.
Этот тест отчетливо показал, что:
Freeride идеально подходит для начинающих, благодаря легкости освоения и вселяющего уверенность поведения. Он сочетает поведение близкое к виндсерферу с устойчивостью экскаватора, представляя собой идеального компаньона начинающему фойлеру в первые часы обучения.
GT намного более перспективный фойл, чем Freeride. После первых часов тренировок интерес к нему быстро растет, и он позволяет райдеру продолжать прогрессировать. Но важнее всего то, что он дает намного лучшее чувство скольжения по сравнению с Freeride. И, наконец, не надо забывать, что заменив алюминиевую мачту на карбоновую, мы получаем один из эталонных на сегодняшний день фойлов.
Крыло в 1100 кв.см, поставляемое с Freeridoм, не взлетает при меньшем ветре, чем крыло в 800 кв.см. на GT Alu. Напротив, эта большая площадь и толщина требуют большей силы ветра, чтобы доска взлетела.
В заключение скажем, что:
Freeride Alu отлично подходит для оснащения ими школ.
GT Alu рекомендуется для покупки в личное пользование тем, кто хочет прогрессировать.
не будет иметь никакого смысла оснащать Race крылом в 1100 кв.см в надежде взлетать раньше.
Сообщим вам, что Старборд в ближайшие недели выпустит, как опцию, новое крыло. Оно обеспечит большую подъемную силу и лучшее скольжение, чем существующее крыло 800. Не вдаваясь в подробности, скажем, что это будет достигнуто изменением длины, не увеличивая хорды и толщины крыла.