Цитата:
Сообщение от sorokin rus 136
Приведение :1,2,3
|
Первый пункт проходил уже давненько, и теперь обычно контролирую его.
2 скорее всего это был основной косяк.
3...по моим наблюдениям с нормальными парусами (9.5 для PC85 и для PacificForce175 ведь не слишком мал) проявляется только на самых полных курсах вниз по ветру. А начальное увиливание, например после оверштага, выполнять сложнее именно если много ветра или паруса.
Цитата:
Сообщение от sorokin rus 136
про уваливание и незакрытие , пробуй больше использовать трапу, отходи дальше на корму , но вес тела убирай перпенидикулярно доски ...
есть еще момент , смотри метров на 15 вперд...
|
Склонен думать что именно дальше в корму и надо было отходить, и не торопиться с закрытием. Просто порывчики были короткие вот я хотел побыстрее разгрузить корму.
Уточнение, по части положения тушки. Отвешивать её перпендикулярно ДП доски можно после разгона, при этом обе ноги будут почти прямые. Или как?
Цитата:
Сообщение от AndreiA
...при правильном управлении парусом трапеция принимает на себя основную нагрузку...
Если вместо разгона улетел в катапульту - значит еще не отработал автомат компенсации вдруг возникшей тяги. Плечи развернуты по ходу, руки прямые, передняя нога прямая и тогда при увеличении тяги надо опуститься ниже и назад на согнутой задней ноге. Повиснув на гике подобно обезьяне. Задница опускается не вбок, а почти над доской (мы же еще не разогнались!). Ну и трапа сработает как надо в этой ситуации. Это компенсирующее движение должно быть на полном автомате.
|
Доска при этом вероятннее всего увалится, а если после разгона выйдет на глисс, то вырезаться будет скорее всего даже проще чем в ВИ. Так?
Я то по глупости пытался сохранить курс на ветер и отвешивался на прямых ногах смещая тушку ближе к носу, вот в результате чуть в него и не прилетел.