Показать сообщение отдельно
Непрочитано 18.08.2016, 18:45
#31
lop
виндсерфингист

 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 268
Цитата:
Сообщение от udav Посмотреть сообщение
Мягко говоря, это не совсем так. Достаточно рассмотреть излом мачты:продольные волокна, очень тоненькая намотка. продольно-диагональные...
Если не связать вставку с наружными слоями, оно таки сломается...подробности не привожу.
Жаль. Из написанного, если это считать аргументами, столь пессимистический вывод никак не следует. Таки сломается, рано или поздно, всё что угодно, если приложить некоторые усилия. Однако связь вставки с наружными слоями мачты этот процесс скорее усугубит, нежели отодвинет на потом.
Рассматривая излом, легко сделать вывод, что продольные волокна (если есть) нагружены больше всего, слабее - диагональные, ещё слабее - поперечная намотка. Мачта ломается от того, что под действием изгибающей нагрузки напряжения в волокнах превышают допустимые значения. Узнать, как распределяются напряжения между разнонаправленными волокнами довольно сложно. В то же время понятно, что предельному напряжению в волокне соответствует предельная деформация этого волокна, при превышении которой волокно гарантированно разрушится, каким бы ни было напряжение в нём. Нам удобнее оценивать именно деформацию, так как напряжения - материя мутная и сложноопределимая, деформация же напротив, вещь наглядная и легкоизмеримая.
Связь между разнонагруженными волокнами увеличивает жёсткость мачты, однако не увеличивает её предельную деформацию, а уменьшает. Это как взять две деревянных линейки, сложить их вместе и начать гнуть - пара линеек обладает малой жёсткостью, но большой предельной деформацией. Если же мы эти линейки склеим вместе по всей длине, то жёсткость возрастёт, но предельная деформация уменьшится - сломается такая двойная линейка при меньшем изгибе. Теперь представим, что нам нужно отремонтировать сломанную линейку так, чтобы в результате жёсткость её не изменилась и предельный изгиб - тоже. В этом случае обеспечение связи ремонтного кусочка с "наружными слоями" посредством склейки заведомо увеличит жёсткость отремонтированной линейки в местах склейки, а значит и суммарная жёсткость увеличится. Гораздо ближе к оригиналу будет жёсткость у линейки с ремонтным участком, прихваченным к сломанным половинкам точечно, например, хомутиками. Хотя и в этом случае общая жёсткость будет несколько выше, но результат ремонта намного ближе к оригиналу. А если поварьировать степень затяжки хомутиков, играя люфтами, то можно добиться того, что общая жёсткость отремонтированной линейки будет почти как у оригинала.

При ремонте мачты с помощью внутренней вставки мы, в общем-то, можем в достаточно широких пределах варьировать жесткость самой вставки. Когда за это дело берутся впервые, то обычно основная задача ставится так "щоб не сломалась". В результате в месте слома мачта становится колом, гнётся неправильно и нормально работать с парусом уже не может. Если же цель ремонта - сохранить жёсткость и изгибные характеристики оригинальной мачты, то нужно действовать более рационально: не следует делать вставку слишком длинной и слишком жёсткой, не пытаться "связать её с наружными слоями". К счастью, последнее при ремонте практически не осуществимо по одной простой причине: вставка вклеивается обычной эпоксидкой холодного отверждения, а она при рабочем изгибе отремонтированной мачты просто лопается, так как её предельная деформация вдвое меньше, чем у горячей смолы, из которой сделаны мачта и (должна быть сделана, по-хорошему) вставка. Это разрушение склейки после ремонта сопровождается довольно громким треском, которого не нужно бояться - это "правильный" треск, вскоре он закончится. В результате вставка остаётся склеена с мачтой лишь в отдельных точках, обеспечивая некоторую свободу продольного смещения стенок при изгибе. Либо, если ремонт сделан неправильно, смола не разрушается, но и мачта в месте ремонта практически не гнётся.

Цитата:
Сообщение от udav Посмотреть сообщение
Глупости. Во-первых, только некоторые мачты устроены с вставкой.,большинство переходную втулку продолжают как тело основной трубки. Далее, упор верхней трубки делается из усиления той же нижней части, а в случае приведенном выше усиливается место сочленения.
Ломаются там, где кривые изгиба не вписываются в кривизну кармана( так называемые разрывы кривых экстремума , пики напряжения, момента, кто по какой беде вычисляет). А в большинстве случаев- потеря формы при изгибе из-за неоднородности стенки трубы. Короче, смотри и бойся...
Не надо бояться. В ССТ одно время примерно половина мачт делалась из двух отдельных половинок, с нижней часть, отформованной вместе со вставкой. Другая половина мачт мотались на дорне как одна длинная целая, затем распиливались пополам и в нижнюю половинку вклеивалась отдельно отформованная вставка. Каких либо явных преимуществ по прочности или долговечности у того или иного вида выявлено не было. "Пилёные" были на 200гр легче, при прочих равных.
lop вне форума Ответить с цитированием