[koenig]

Тяжко.... См. по тексту синим.

Сообщение от АнтонБутов

1. Олег, дабы не запутаться давайте говорить про относительную жесткость. Так вот, IMCS у обоих 526 конструкций будет одинаковый. Все согласятся, что последние 40 сантиметров мачты не гнуться, просто в силу своего диаметра. Именно поэтому IMCS c увеличением длины мачты растет и растет у всех производителей пропорционально длине мачты.
Не отыграет удлиннитель 3 единицы, так что не будет одинаково. И даже если предположить что будет, результатом станут уже совсем разные мачты, т.е. 490+36 даст как бы совсем иной "тип мачты", чем родная 520+6.
Я уж не говорю о разнице конструкций, в том смысле что для разных конструкций изменения на связке 490+36 будут сильно различными.

2. Как продавца я Вас полностью поддерживаю, это правильная позиция. Но мы же практики и юзверы оборудования. Я как бывший яхтсмен не понимаю почему нужно отказываться еще от одной настройки оборудования, которая под рукой лежит.
Непонятно причём тут "продавец"...
Я пишу как оно есть на самом деле, т.е. так, как задумано и реализовано производителем.
Причём все производители без исключения поступают в этом смысле совершенно одинаково.
А дальше каждый сам решает во что ему верить - в необходимость следования рекомендациям производителя, либо в их "бессовестность", либо в чудеса и смешные "таблицы совместимости", или ещё во что...

На воде не все так тригерно, особенно если двигать по сантиметру.
На самом деле, чем больше размер паруса, тем всё более "двоичное", т.е. либо парус работает,
либо вообще никак. "Двигают" по разному, в Формуле так вообще буквально по миллиметрам.
-недобитие по мачте ведет к раннему выходу на глиссирование в слабый ветер, но тяжелому парусу.
Нормально настроенный парус легко выйдет на глиссер и в слабый ветер. 2-3 раза качнуть пампингом, и всех делов. "Тяжесть" паруса как раз и есть отражение факта, что парус не настроен и правильно не работает.
-перебитие по гику то что вы написали, но дает скорость и лучшую резку на ветер при меньшем давлении на плавник.
Не даёт это никакой скорости, ибо на перебитом парусе ощутимо снижается тяга.
А в сильный ветер, учитывая постоянное гуляние ЦП вообще не разогнаться и остаётся только борьба с матчастью.
На острых курсах в предельном варианте, т.е. на Формуле, обычно сначала идёт разгон на полном профиле и уход на курс, и только потом, уже на курсе, дергается летучка с целью набивания по гику. Иначе с плоским парусом будешь долго стоять как лом. И да, момент начала хода острым курсом с полным профилем и сильным передозом надо перетерпеть, благо там несколько секунд всего.
-высокий гик дает ранние выход на гл. и хождение на ветер, но уменьшает комфорт особенно на чопе. По моим субъективным ощущения 1 см высоты гика как будто добавляет 0,2 м2 парусности.
Основное средство борьбы с чопом - правильное ребрение, которое невозможно на согнутых ногах. Высота гика тут мало что значит, конечно при условии что он в принципе стоит там где надо. А конкретные +/- пара см как раз и обеспечивают нужные рычаги применительно к индивидуальным особенностям и ветру.
-гик должен быть жестким и вообще много карбона не бывает. Это само собой...
.........

3. Раз уж мы опять начали переливать из пустого...
Кто-нибудь понимает, что дает флекс-топ?
В самом общем случае - чем больше FT тем большая дуга мачты, мягче задняя шкаторина, меньше тяга, лучше контроль, ЦП понижен. При этом, чем больше IMCS, тем более стабилен парус и полнее его профиль.
Как будут вести себя родной парус и родная мачта FT и родной парус и родная мачта CC на спарринге?
При прочих равных зависит только от прокладки.

Отмечу также, что на самом деле нет "чистых конструкций", т.е. если два производителя пишут СС,
это совершенно не значит, что это будут одинаковые, а самое главное - взаимозаменяемые мачты.
Кроме того, под СС могут "скрываться" CFT (Constant Flex Top), CF (Constant Flex), Progressive Flex и другие вариации.
.