[Alex Andr]

Super Middle – можно сказать, что это слегка подросший L3 предыдущей модели. Вставшая на классическое место боковая сдвижная дверь, делает доступ ко второму ряду беспрепятственным, а увеличившаяся ширина (187 см) позволяет установить 4-х местный ряд. (Ducato –европеец, Boxer , Jumper)

Long и Super Long – Тут уж можно задуматься не только о втором ряде, но и об одноместной люльке за вторым рядом. Поле для фантазий…
Под капотом елабужского Ducato стоит тот же турбодизель SOFIM 2,3 л ( Iveco ), только перепрограммированный, мощнее прежнего на 10 л.с. (теперь он развивает 120 л.). Для зимы так же не приспособлен. Проблемы возникают, как правило, в северных регионах, что типично для техники итальянских и французских марок вообще и в меньшей степени для их коммерческих моделей. Высококачественное моторное масло, полноценный предпусковой подогреватель и одеяло в моторный отсек – вот атрибуты , без которых в зиму не смотрят. Менее капризен 3-х литровый двигатель F1C (Ford) , но на елабужский Ducato его не устанавливают (Стоит на Boxer и Jumper).
Коробка передач — шестиступенчатая уже в база и, с удачно подобранными передаточными числами для LCV, но легкому фургону нужен иной ряд. Переключения передач не столь четкие, как в Sprinter II / Crafter – нужно привыкать.
Усиленная подвеска - чашки крепления стоек передней подвески проварены, усиленные шарниры. Подвеска стала жестче. Клиренс такой же маленький, ну для Европы. Для трассы М-4 «Дон» сгодиться.
В технической начинке, ездовых качествах он не уступает Sprinter II / Crafter, хотя по эргономике водительского места не дотягивает, не знаю на сколько, но более массивная стойка форточки перекрывает часть левого зеркала..