Показать сообщение отдельно
Непрочитано 14.11.2015, 12:05
#34
lop
виндсерфингист

 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 268
Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
...
Проблему можно превратить в помощника. Еще в 1910-х году Белл сделал лодку HD-4 которая поставила рекорд в 1919 - 70 узлов. На подводных крыльях! А нам известно, что крылья труднее стабилизировать, чем глиссер.
На самом деле в некотором смысле крылья, но не просто крылья, а крылья вблизи поверхности раздела сред, стабилизировать в чём-то проще. Если у глиссера зависимость (отрицательная обратная связь) "вертикальное перемещение - вертикальная сила" очень жёсткая, то у подводных крыльев она более плавная в силу того, что амплитуда возмущений, вызванных волнением, быстро уменьшается с ростом заглубления несущей поверхности. То есть, если глиссер это аналог автомобиля почти без рессор, то СПК аналог хорошо подрессоренного автомобиля. Само по себе это не делает СПК устойчивым, но, во-первых, требования ко времени реакции системы управления снижает, а во-вторых ослабляет воздействие вертикальных возмущений на остальные координаты, прежде всего - на дифферент, резкое изменение которого (вледствие преимущественно вертикальных возмущений) и является основной проблемой у глиссеров.
Цитата:
Кстати, все последующие водные рекорды были на глиссерах и гидропланах. И в те времена не было электронной автоматики. Чисто "врожденная" устойчивость (+мастерство пилота и везуха).
"Врождённой" эта устойчивость тебе кажется только на малых скоростях. На больших она почему-то "вырождается". Не странно ли?
Цитата:
Я к тому, что двухсредность как раз и может создать хорошую, надежную опору и упрощает передвижение.
Наши доски ездят на границе двух сред. Наши машины тоже, ездят в водухе, опираясь на твердь. Мы сами ходим в воздухе, по земле. Природа вовсю использует преимущества передвижения на границе сред. Сплошь и рядом. Т.к. это на самом деле проще. Проще, чем в одной среде.
Это как раз в одной среде 6 измерений. На границе двух сред их меньше - три. X,Y и курс. Крен, тангаж, и высота ограничиваются второй, более плотной средой.
Грубо говоря, для самолета, едущего по земле, не нужны ни стабилизаторы, ни противокренные крылья, ни закрылки всякие. Ни все механизмы с этим связанные. Только хвост нужен. Рулить направо-налево. Как у машины - только руль.
Двухсредность создаёт опору и упрощает передвижение. На малых скоростьях. И не какая попало двухсредность, а вполне определённая - с гладкой границей между средами. Чем меньше гладкость, тем жёстче ограничения на скорость движения вдоль этой границы. Это на бумаге - 3 координаты вместо 6. А как поехали - появляются овраги... и остальные 3 тут же выныривают. И начинают к машинам крылья приделывать.
Цитата:
Ну как-то же рекорды на воде ставили. до 500кмч. Чисто на реакции чела таких скоростей не достигнешь.
А почитай, как ставили. И сколько раз разбивались "врождённо" устойчивые аппараты.
lop вне форума Ответить с цитированием