[lop]

Ёж, а тебе по ссылке Крикунова скачать каку-нибудь старую книжку, да её прочитать влом? Там фсё подробно написано. А здесь всё разжёвывать - многа букф получитсо.

Если коротко, то
1. Бернулли - не главный. Механизм образования подъёмной силы на крыле/парусе теоретеги объяснили сильно после него. Чтобы понять, почему на парусе возникает подъёмная сила, нужно посмотреть на начало движения - старт самолёта или добирание паруса. На них при этом образуется так называемый разгонный вихрь, который, сходя с задней кромки крыла или задней шкаторины паруса изменяет окружающий крыло/парус поток, заставляя ускоряться восдух с одной стороны паруса, подветренной, и притормаживая поток на другой стороне - наветренной. Вот тут на сцену выступает Бернулли и обеспечивает повышенное давление на наветренной стороне и пониженное - на подветренной. Эта разность давлений, если её просуммировать по площади, образует на парусе аэродинамическую силу, которая направлена примерно поперёк "плоскости" паруса.

2. Пузо не обязательно. Если вместо паруса или крыла взять плоскую пластину, то пластина будет работать точно так же. Просто сила на ней будет немного меньше. Зато ходить с пластиной можно круче к ветру. Правда медленней.

3.Чем больше пузо, тем больше величина аэродинамической силы, при прочих равных, и тем менее остро мы можем идти к ветру. Поэтому на бакштаге у тихоходных яхт большое пузо - благо, на лавировке - вред. У досок немного иначе, поскольку вымпельный ветер у них почти всегда острый. Если нужна больше скорость - нужно меньшее пузо, если нужна большая тяга - пузо нужно больше. Обычно ищется компромисс между двумя этими противоречивыми требованиями.

4. Камбера не являются необходимыми для создания пуза, бескамберные могут иметь пузо не меньшее. Камбера позволяют лучше сохранять профиль паруса при ветре разной силы.

5 Широкий мачт-карман сам по себе не является серьёзным улучшением, так как в сравнении с бескамберным парусом с узким карманом, он лишь слегка улучшает обтекание на наветренной стороне, вклад которой в создание подъёмной силы мал по сравнению с подветренной стороной. Заметное преимущество широкие мачткарманы, так же как и "толстые" крылья приобретают только на сравнительно высоких скоростях. То есть, если бескамберному мягкому парусу сделать широкий мачткарман, тянуть он будет примерно так же, как и парус с узким карманом. Только в сочетании с камберами и более сильной набивкой широкие карманы дают реальное преимущество. На нижнем ветровом диапазоне преимущество могут иметь наоборот, бескамберные паруса с узким карманом.