Показать сообщение отдельно
Непрочитано 26.07.2017, 19:00
#99
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Цитата:
Сообщение от ivanrus Посмотреть сообщение
Кстати, заметил такую закономерность - чем меньше парус, тем больше максимально возможная скорость на коротком участке (при условии что ветра и паруса хватает для глиссирования). Видимо из-за того что при более сильном ветре берем меньший парус, ветер быстсрее - результирующая скорость выше, а также за счет меньшего сопротивления воздуху всей конструкции. Все верно?
Я уже обьяснял этот эффект где-то. Макс скорость, когда "щель закрыта", т.е. парус закрыт, стоит практически поперек истинного ветра.
Закрыт он потому, что вымпельный ветер дует где-то 30 градусов от курса. И угол атаки паруса вымпельному ветру где-то 15.
Если передоз, то ты не можешь удержать закрытый парус весом тушки, истинный ветер перебарывает. Значит приоткрываешь.
А значит тем самым уменьшаешь УА паруса к вымпельному ветру. Скажем до 5 град.
Тяга падает, скорость замедляется. Вымпельный поворачивается (до 40 в нашем примере), УА увеличивается.
Все силы устаканиваются в соответствии этому повороту паруса к истинному ветру. При этом скорость делается меньше.
Поэтому при сильном ветре, чтобы ехать быстрее, надо чтобы не возникал передоз. надо парус меньше. Твист верхушки немного помогает, но для радикального результата надо просто меньше парус.
mm7 на форуме Ответить с цитированием