Цитата:
Сообщение от AlexChe
это потому, что он килограммов на 20 легче каждого из вас )) И пофигу ему на профиль днища ))
Если по теме, не думаю, что профиль днища Формулы имеет значение в водоизмещении. все его свойства проявляются и работают на скорости.
|
+1
Для Формул индифферентно что там в водоизмещающем режиме. Для нее это вообще не ходовой режим. Формула заточена под глиссирование и только в этом аспекте ее и нужно рассматривать. В глиссирующем режиме V пригодится только на волне или большом чопе. По флету нос вообще воды не касается. Тут V надо рассматривать больше со стороны аеродинамики нежели гидродинамики. Конкейв и дабл конкейв до самой кормы могут в некоторой степени создавать "воздушную подушку", снижая скин-трение, потому как не выпускют воду и захваченный воздух в стороны. Это так же увеличивает и подьемную силу, т.е. улучшает глиссирование. Но дабл-конкейв, думаю, лучше, так как средняя выпуклость, погружаясь, не дает вентилироваться плавнику. Хотя при ребрении, это спорный вопрос.
Короче я за умеренный дабл конкейв в середине и к корме, и умеренный V в носу. Рокер и скуп тоже умеренный. Все это, конечно, для условий которые у
нас чаще всего, чоп и небольшая волна, местами флэт.