7%, почти 10% - легко почувствовать разницу. Как между парусами 7,0 и 7,5. Это если считать, что скорость ветра на холоде и в тепле была одинаковая. Но как мы определяем скорость? Анемометром. Но анемометр с вертушкой измеряет не скорость ветра, а частоту вращения вертушки. Патамушта чтобы вертушка начала крутиться скорости ветра недостаточно. Нужно, чтобы этот ветер давил на разные стороны каждой лопасти по разному с наветра и с подветра. Так, как он это делает с парусом. По сути, каждая лопасть или чашечка вертушки это тот же парус, только маленький. Чем больше разность давлений, тем быстрее вращается ось, на которой расположены лопасти, тем больше частота вращения.
Для перевода частоты вращения вертушки в скорость ветра анемометр тарируют: помещают в место, где можно точно измерить скорость воздуха другими приборами. Причём тарировка происходит при вполне конкретной температуре, давлении и плотности воздуха, обычно при так называемых "нормальных условиях": 20°С и 760мм.рт.ст. Разумеется, если тарировку производить при -20°С, то шкала (или коэффициент перевода об/с в м/с) получится другая. Поэтому и скорость ветра анемометр показывает правильную, только в нормальных условиях, а в остальных условиях скорость будет определяться с ошибкой, тем большей, чем больше температура и давление отличаются от нормальных.
В то же время, можно предположить, что если при + 20 и при -20 анемометр показывает одну и ту же скорость, то ветер в обоих случаях оказывает одинаковое давление на крыльчатку. А значит и на парус этот ветер тоже будет оказывать одинаковое воздействие. И разница в ощущениях вызвана вовсе не различием ветровой нагрузки на парус, а совсем другими факторами, например, физиологическими, различием в одежде, различием в фазовом состоянии воды и используемом аппарате, в который фтыкнут парус.
В официальной метеорологии существует такое понятие, как порывистость ветра. Кое что о порывистости
здесь.