[lop]

Сообщение от OlegMZ

Могу своих кинуть с GT-31. Их у меня вагон.

Буду благодарен! Адрес почты скину в личку, если тебе удобнее на какой-нибудь расшаренный ресурс, то кидай туда. Сначала парочку, на пробу.

Смотреть и в GPSresults можно в течении месяца вроде активации не надо.

GPSresults - это софт или сайт с базой треков? Гугель хню какую-то выдаёт.

Самому интересно какой порог глиссирования. В субботу пепвый раз сподобился на фордаке переступить и пройти шкотовым вперёд несколько секунд. По треку 22-18 км/ч была и практически по ветру и по прямой. А потом перебросил парус, доска довернула и скорость припала до 10.8 км/ч а потом 11-16-22 ну и так далее. Вот и гадаю, можно себя с глиссирующим фордаком поздравить или погодить :-). Обычно если в повороте с глисса сходишь скорость до 5-6 км/ч падает.
Так и не понял что есть ещё глисс...

Вот и узнаешь свой порог для разных досок.
О том, что такое глисс, холивары не только на форумах, но и научных конференциях идут. Единого общепринятого определения нет, в разных источниках типа справочников и учебников тоже приводятся разные определения. Этому есть свои причины, но для нас они не особо интересны. Достаточно сказать, что определения, которыми пользуются исследователи удобны только для них, так как основаны на результатах испытаний в опытовых бассейнах. Проектировщики пользуются удобными для них упрощёнными "нумерологическими" определениями, не учитывающими реальных обводов судна, и потому условно пригодных только для узкого класса судов с так называемыми "глиссирующими обводами" - широкое и короткое плоско-килеватое дно в корме, сравнительно глубокий транец. А главное, все эти определения предполагают наличие двигателя с известной мощностью.
У парусных совсем другая пестня, поскольку мощность двигателя - ветра постоянно меняется, да и сопротивление зависит не только от скорости, но и от крена и угла дрейфа, чего у моторных нету. Поэтому традиционные определения глиссирования для них плохо пригодны.
Поэтому в ходе очередного препирательства на яхтенном форуме появилась у меня желание найти более естественный критерий глиссирования, который было бы сложно оспорить. Если подойти к вопросу предельно просто, по житейски, то глиссирование можно определить примерно так: "Глиссирование, это когда скорость, которая до этого медленно увеличивалась при разгоне или вообще не менялась, вдруг, после порыва или ещё какого-то вроде бы небольшого воздействия резко возрастает, если не в разы, то сразу на десятки процентов. И тогда мы говорим - я глиссирую. И наоборот, когда ты идёшь быстро, а потом тяга немного падает, совсем чуть-чуть, а скорость снижается опять резко, если не в разы, то на десятки процентов, мы говорим - "сошёл с глиссирования", то есть режим движения сменился на обычное водоизмещающее плавание.
Понятно, что такое определение даром не нужно проектировщикам, ведь с его помощью нельзя прогнозировать, как будет двигаться лодка с новыми обводами, пока она не создана.
Зато на основе этого определения можно создать метод определения скорости, довольно точный, на которой судно начинает или кончает глиссировать.
Суть этого метода в том, что если режим движения не меняется, будь то водоизмещение или глиссирование, то, в силу того, что скорость ветра (а значит и мощность нашего двигателя) изменяется случайным образом, то и скорость доски изменяется примерно так же случайно.
Другое дело. когда режим движения меняется: в этом случае вероятность того, что скорость доски находится в интервале между началом глиссирования (скорость выхода) и стабильным глиссированием (скорость схода) будет гораздо меньше, чем вероятность её попадания в зону стабильного водоизмещения или в зону стабильного глиссирования. Попадая в этот интервал скоростей, доска не может долго там оставаться, она либо разгоняется дальше, за скорость схода, где стабильно глиссирует, пока хватает ветра, либо замедляется до скорости выхода и ниже, в зону стабильного водоизмещения, если ветра не достаточно для глиссирования. Есть такая статистическая функция, плотность вероятности, типичный пример - гауссово, или нормальное распределение:
.
Здесь плотность вероятности максимальна в центре рассматриваемого диапазона и плавно уменьшается к границам. Примерно так должна вести себя "правильная" случайная величина при большом числе наблюдений, если на её "случайность" ничто не влияет, или, иначе, если влияющих на случайную величину факторов очень много и они все одинаково слабы. Если доска всё время водоизмещает, ветер слабый, то вероятность распределения её скоростей будет носить подобный же плавно изменяющийся вид. Если всё время глиссирует - аналогично. А вот если она то глиссирует, то водоизмещает, то на плавной кривой плотности вероятности должна образоваться яма в районе между "скоростью выхода" и "скоростью схода", так как вероятность попадания скорости доски в этот диапазон существенно ниже, чем в соседние.
Кода-то AlexSilver по моей просьбе прислал мне трек с одной из каталок, совсем для других целей. Я по данным этого трека недавно построил такой график, точнее, гистограмму для плотности вероятностей скоростей одного трека. Вот чтоВидно, что после 14 скорость получилось:

Как видим, каталка была преимущественно в умеренный ветер, подавляющая часть времени каталки - глиссирование. со скоростью выше 25кмч (слэш на маке неудобно ставить, нету его на русской раскладке). В то же время отчётливо видна яма после 14кмч - примерная скорость выхода. на глиссирование. Точность можно повысить, рассматривая более мелкие интервалы скоростей (у меня тут 1 кмч) и увеличивая количество обрабатываемых точек, например, суммирую выборки от нескольких каталок.Если бы ветер был послабее, то вероятно яма была бы более чётко выражена, хотя и здесь вполне наглядно. Видно, что после 14 скорость быстро растёт до 22-27кмч (или после 22-27 быстро падает до 14) не задерживаясь в этом интервале.