Цитата:
Сообщение от mm7
Помню. На бакштаге. И заходы и порывы при этом помню. И даже люблю их. Но не помню чувства "на грани катапульты". У меня обычно башка и тушка уже другим занята, держать доску на ребрении, но удерживать ее от рачения, ибо плавник 65 (Формула).
И даже на бакштаге на макс скорости, потому как хочу все сделать глиссирующий фордак, я наклоняю парус вперед, довольно сильно, меня уваливает и плавно перетягивает на другой борт, но не кидает ни в какую в катапульту.
Так что не знаю о чем ты...  |
Я понимаю, о чём. Дело в том, что соотношение длин и ширин у Формулы и даже широкого фрирайда/слалома существенно разные и поведение сильно разное.
Формула при нехватке веса тушки просто ребрится сильнее, тушка при этом не меняет своего положения относительно доски и паруса, а парус даже может даже заваливаться подветер без последствий, со сбросом тяги простым опусканием нижней шкаторины ближе к воде, скорость при этом не теряется. Если резко подать парус вперёд - то Формула повернёт по ветру легко и без особых усилий.
Вот на фрирайде и то, и другое скорее всего окончится купанием, если не знаешь точно, что и с каким усилием/ наклоном надо делать. И при сильном крене - ребрении широкий фрирайд с доворотом в более крутой бакштаг запросто может просто врезаться бортом в воду и взбрыкнуть.
При этом сам крутой бакштаг на фрирайде куда менее устойчив, чем на формуле и приводит к расколбасу практически внезапно и мгновенно.
Однажды я в очень хороший ветер поставил плавник вместо 48см 56см и фрирайд у меня встал на ребро, я оказался над бортом почти в вертикальном положении, а плавник почти превратился в крыло. Мне удалось на мгновение приоткрыть парус и сменить движение тушки на обратное, наветер, а когда я набрал достаточно инерции, то сначала резко придавил борт ногами, утопив плавник, а затем так же резко закрыл парус, прекратив своё падение. Думал, что скорость была под 50км/ч, но оказалось, и до 45 не дотянул, просто неудачное сочетание бакштага и направления порыва.
Да, расколбас был, но особых проблем не вызвал, потому что у меня большой опыт езды на мотоцикле по глубокому песку и снегу, там тоже начинает мотать не по деццки и чтобы это мотание остановить, нужно в какой-то момент сделать движение рулём не туда, куда требует инстинкт, а прямо в противоположную сторону, задавив начавшийся резонанс противофазой.