[lop]

Какую чушь вы тут несёте! Переходный режим от водоизмещения к глиссированию есть всегда, независимо от формы днища. При этом средняя осадка уменьшается (иначе - центр тяжести судна начинает подниматься над своим положением без хода) и растёт дифферент на корму. Сопротивление тоже быстро растёт со скоростью. При выходе же на глиссирование, из переходного режима, дифферент начинает уменьшаться, а рост сопротивления замедляется. Горба сопротивления большинство глиссирующих судов, в том числе большинство моделей досок, вообще не имеют, если их разгонять буксиром, без аэродинамической разгрузки парусом.

Уменьшить волновое сопротивление многокорпусников, двигая туда-сюда корпуса, принципиально нельзя. Аналогично, нельзя уменьшить волновое сопротивление, приделывая к корпусу бульбы и прочую хню вроде крылышков. Но! Волновое сопротивление имеет вид осциллирующей кривой: когда на длине корпуса укладывается целое число поперечных волн, то есть когда корма оказывается на гребне поперечной волны (нос всегда на гребне), то кривая сопротивления имеет локальный минимум; когда же с ростом скорости корма оказывается во впадине поперечной волны, то кривая волнового сопротивления имеет локальный максимум. Так вот, двигая поплавки многокорпусников или приделывая к корпусу бульб, мы можем сдвинуть эти точки минимумов и максимумов таким образом, чтобы на расчётной эксплуатационной (экономичной) скорости судна с двигателем волновое сопротивление получило бы минимум; при дальнейшем росте скорости его волновое сопротивление будет возрастать более резко, чем у судна, не повергавшегося таким ухищрениям, но для судна с двигателем это и не страшно - быстрее ему как правило не нужно, ну а если и приспичит, то об экономичности можно не думать. Понятно, что для парусных судов эти ухищрения достаточно бессмысленны, разве что парус на этом судне один - горизонтальный, чтобы солнышком пассажиров не пекло и дождиком не мочило, а ходит этот "парусник" исключительно под мотором. Нормальные же парусники применяя эти прибамбасы, получат в лучшем случае нулевое среднее снижение полного сопротивления: замедление его роста на какой-то одной скорости скомпенсируется ускоренным ростом сопротивления на чуть большей скорости, а бульбы и прочие наделки к тому же увеличат общее сопротивление за счёт дополнительного сопротивления трения и вихреобразования.