1.
хочу все же во-первых напомнить собравшимся, что ситуации разруливаются по
действующим правилам. "Точки уверенности", принципы ампайринга, командных гонок и прочие АСС34 - из ряда вероятных изменений в будущем. Возможно и необходимые сейчас, но судить о том кто прав, а кто нет можно только из а) фактов, б)
действующих правил.
"может-не может", "имеет глаз- не имеет", "было куда деваться - не было" никого это в конечном итоге волновать при разборе не будет. Что такое "презумция очевидной несвязанности" ((с) м-1) ? Возможно и правильная мысль, но в текущих ППГ такого я не вижу, и значит протестовый комитет не должен руководствоваться таким принципом. И он не будет.
Поэтому собственно мессадж - не стоит увлекаться вариантами правил которые еще не действуют для виндсурпинга.
2. Очень жаль что Правило 18.2 (d)
"Если имеются разумные сомнения в том, что яхта своевременно установила или прекратила связанность, то следует считать, что не своевременно."
почему-то написано так, что оно не работает в слаломной ситуации. Очень жаль. Если бы его можно было включить - это сняло бы многие противоречия.
Нет уверенности - подветренный прав и точка.
Вот оригинальный текст действующих правил:
(d) If there is reasonable doubt that a boat obtained or broke an
overlap in time, it shall be presumed that she did not.
Перевод сделан вроде правильно. Но все равно ощущение, что ключик то вот он, но не подходит.
Что касается ситуации АлекСильвера с последней картинки.
Смотря на рисунок глазами протестового комитета, и считая это установленными фактами, я вижу следующее. Курсивом - так называемые "определения", из действующих правил.
Зеленый
приготовился обогнуть знак в положении 2. В положении 1 - нет.
Основание - правило B1.1.
Текст:
"Доска, приготовившаяся обогнуть или пройти знак. Доска приготовилась обогнуть или пройти знак, когда её надлежащим курсом является –
начать манёвр по огибанию или прохождению знака."
Значит по правилу 18.2(b) зеленый должен предоставить красному
место у знака.
Предоставил ли он это место - решать уже комитету. По моему мнению в положении 4 - не предоставил.
3. Я оказывается никогда не задумывался что при подходе на разных галсах к нижнему знаку правило правый-левый галс перестает действовать
Ну то есть ваще ни разу не парило. Оказывается потому, что чаще всего дистанции ставят для огибания левым бортом и перехода приоритета не происходит. Правый галс становится внутренним и по прежнему имеет право дороги. Но это вообще то другая история ее имеет смысл отдельно разбирать.
4. Мысль есть к Скату - может можно сделать типа виртуального протестового комитета. Т.е. два участника рисуют свои ситуации, а протестовый комитет разбирает так, как это было бы в реале. Нужно только чтобы и протестующий и опротестованный могли участвовать. А то фигня получится.
И народ образовываться будет не на гепотетических случаях и Case book для виндсерфинга будет набираться. Т.е. всегда можно для справки глянуть какие ситуации какие правила задействуют. А то глянул на сайте ИСАФ - нету вообще виндсернговых правил в CASE book ихнем.