[lop]

Сообщение от Вован

А вы суть вопроса, о котором идет диспут поняли?

Про то, что вырезы уменьшают смоченную поверхность? Увы, до понимания его сути вы не дошли, поскольку не можете ответить на более элементарный:

Последний вопрос звучал так: "Что тогда уменьшается? И каким образом?"

если не понимаете, каким образом уменьшается смоченная поверхность при постоянном дифференте и росте скорости.

Что увеличивается пока не спрашивали.
Суть глиссирования (без реданов или с?) вы объяснили.
Не соблаговолите ли уважаемый lop или еще кто-нибудь не менее уважаемый для меня и других девушек объяснить суть глиссирования с реданами. Можно упрощённо, на пальцах.

А надо? Если вы не поняли предыдущего объяснения, то тем более не поймёте про реданы. Ну, попробую.
Как объяснялось выше, если точка приложения силы тяжести не совпадает с точкой приложения сил давления, то при равенстве этих сил по величине равновесия не наступает, вместо него начинает периодически меняться угол дифферента - нос лодки или доски то подлетает вверх, то шлёпает днищем по воде. По сути, это свидетельствует о том, что корпус судна спроектирован неправильно: он слишком длинный для таких скоростей. Центр тяжести судна без хода расположен примерно посредине длины, но когда скорость растёт и смоченная длина судна уменьшается, смещаясь в корму, то туда же смещается и центр давлений, а центр тяжести остаётся на месте. В давние времена, когда люди ещё не умели проектировать глиссирующие суда, это было реальной проблемой. Чтобы её хоть как-то решить и избавиться от изнурительной и непрерывной килевой качки даже на тихой воде без волнения, были придуманы поперечные реданы. А вовсе не для снижения смоченной поверхности. Поперечные реданы разделяют смоченную поверхность на две примерно равные части, носовую и кормовую, расположенные таким образом, чтобы центр тяжести был заведомо между ними. Смоченная поверхность (и сопротивление) при этом больше, чем у правильно спроектированного судна такого же веса без реданов. Зато устойчивость по дифференту у реданного судна выше, чем у безреданного. А поскольку любое безреданное судно с фиксированным центром тяжести с ростом скорости рано или поздно подходит к режиму дельфинирования, то такое свойство реданного судна - отсутствие (теоретическое) режима дельфинирования можно считать плюсом, даже несмотря на большую смоченную поверхность и сопротивление. К сожалению, на действительно высоких скоростях этот способ борьбы с неустойчивостью по дифференту оказался ненадёжным: реальная водная поверхность (в отличие от теоретической) имеет неровности, с которых реданные улетают в небо почти так же успешно, как безреданные.

Вопрос был в чем? Стр.5 темы
Прав был конструктор, когда произнес следующее
"Зачем вырезы на днище в раёне кормы - - "чтобы уменьшить смоченную поверхность, улучшить акселерацию на глиссе, улучшить контроль на апвинде, и улучшить макс скорость"?

До сих пор не поняли, что не прав?

А заодно сравните корму у формулы и корму тех, которые для Людерица и можно относительно ширины тоже. И почему в Людерице на формулах рекорды скорости не ставят, "лошары"?
(Элин)

Сравним. Корма у "тех" вполне классической для виндсерфинга формы. Формула была придумана для раннего глиссирования, для этого важна большая ширина, без всяких вырезов. Если вырезы уменьшают смоченную поверхность в корме, то они же ухудшают раннее глиссирование - главную сильную сторону формулы. Способность глиссировать на малой скорости и способность сохранять устойчивость на высокой скорости это два взаимоисключающих свойства. Вы с вашим конструктором пытаетесь убедить публику, что волшебные вырезы позволяют объединить оба этих качества в одной доске. На самом деле они ухудшают способность глиссирования на малой скорости, слегка добавляя устойчивости на средних скоростях, никакого волшебства.
Если бы утверждение "вырезы... чтобы уменьшить смоченную поверхность" было справедливым, то оно было бы справедливым для любой формы кормы и для любых досок, в том числе и для скоростных. Но оно ложное, для любых досок. Смоченную поверхность вырезы не уменьшают.