Жаль, что информация скудна...
Не всякий ебипетский йох знает, что такое "красная фишка с толстым проводом"
в стартере"...
Интересуют несколько вопросов.
1. Именно в момент "не срабатывания" стартера - появляется ли +12в от замка зажигания на клемме управления втягивающего реле стартера (тонкий провод)?
2. Именно в момент "не срабатывания" стартера - остаются ли хорошие "+12В" на силовой
клемме (а не на толстом проводе) стартера и масса на корпусе стартера?
Интересно, сервисмены уже ответили хозяину авто на эти вопросы?
Предлагаю также в следующий раз попробовать не подергать за "красную фишку", а постучать чем-нибудь длинным (типа металлического штыря) по корпусу стартера.
Не по втягивающему реле, не по "фишкам-клеммам", а именно по корпусу стартера.
Причем по самой дальней точке стартера от его крепления к двигателю (там щетки).
Может быть, это получится сделать без разборки, через какую-нибудь щель...
Если раза три подряд поможет, то нужна замена щеток и чистка коллектора.
По поводу желания сервисменов подергать за "красную фишку".
Если я правильно понимаю - речь о клемме на втягивающем реле, на которую приходит силовой провод с +12В?
Если неисправность сохраняется длительное время, то это хорошо, так как автоэлектрику нужно 5-10 минут и вольтметр, чтобы понять,
где начинает пропадать контакт в момент включения стартера:
0. Между плюсовой клеммой аккумулятора и силовым кабелем,
1. на силовом проводе с +12В (точнее, на его клемме - бывает проблема именно между силовым кабелем и его клеммой),
2. на переходе с клеммы этого провода на клемму втягивающего реле (то есть под гайкой),
3. само втяг. реле - пока вне подозрений, судя по рассказу, (хотя часто меняют втягивающее реле и радуются, что всё прошло... хотя дело было в контактах на втягивающем реле - их почистили как бы:)
4. на переходе с втягивающего реле на силовой провод (косичку) "внутрь стартера", к щеткам (тоже под гайкой),
5. сама косичка сгнивает иногда (на косичке интересует напряжение без включения стартера и как оно меняется, когда стартер молчит в ответ на поворот ключа),
6. на переходах щетки-коллектор,
7. на массе самого стартера (бывает плохо затянут),
8. на минусовом силовом кабеле,
9. между минусовым силовым кабелем и минусовой клеммой акк-ра.
10.
Между свинцовыми клеммами надо бы и сам аккумулятор померять в момент "молчания" аккумулятора. Современные светодиодные щитки приборов светятся так же хорошо и на подсевших, разряженных аккумуляторах.
Если не поможет, то пиши подробнее - не жалей букаф, тогда кто-нибудь и подскажет...
(И ответы на свои вопросы хочется получить очень подробные и чтобы было видно, что вопросы прочитаны внимательно.)