Опыт №2.
Палец ещё не полностью зажил, поэтому сегодня я больше следил, чтобы его не стукнуть, чем за шарниром, однако, кое-какие отличия от резинки уловил.
Выход на глисс.
Чтобы добавить тяги без пампинга, но уже в зацепленной трапе, есть такой метод: мачту ставим как можно дальше от себя, вплоть до некоторого завала подветер, для чего трапецию подаём насколько возможно вперёд, а плечи - насколько возможно назад. При этом тяга заметно возрастает, а шарнир на резинке ещё заметнее упирается в противоположную сторону. Казалось бы, ну и что? А то, что при малейшем непредсказуемом усилении ветра резинка спружинивает в сторону тушки и парус увеличивает свой вертикальный угол относительно тушки, а компенсировать приходится не только увеличившуюся тягу, но увеличившийся угол. А чем? Ведь мы уже и так приняли почти крайнюю стойку.
То есть, мы не можем при резинке полностью включить тягу паруса и к тому же больше рискуем катапультой.
Вот при кардане этого явления нет и сегодня я это прочувствовал и с удовольствием тянул трапецией без излишнего напряжения руками, необходимого для компенсации хода резинки.
Разогнавшись по ровной воде, комплект ведёт себя заметно стабильней, реагирует на рулёжку без спружиниваний. На чопе ведёт себя предсказуемо жёстче.
Короче, разница в управлении есть и она заметна с первого раза.
Да, есть одна неприятность, с которой я пока не знаю, как бороться: при скачке по чопу гик ползёт вниз! С резинкой в шарнире это явление тоже есть, но отчего, то ли при многократном перебросе камберов, то ли при тряске - не понять, а с карданом проехал пару галсов по чопу - на 5 миллиметров съехал.
А оковка затянута так, что дальше уже страшно, можно мачту переломить.