Фришипом не пользовался, но вроде там есть реализация метода Савицкого, попробуй им. Правда он разрабатывался для плоских или плоско-килеватых корпусов глиссирующих судов, для каяка с круглым дном не годится. И потом, во всех методах центр тяжести считается фиксированным, а для доски это неверно. Я по методу Савицкого делал программку, в которой ЦТ менялся с ростом скорости для обеспечения минимума сопротивления. Для плоской прямоугольной доски - изменение ширины в экспериментах Савицкого не учитывалось, хотя в его методе, очень грубо, можно учесть линейное сужение днища к корме, но это уже танцы с бубном, без никакой достоверности.
Традиционно все эти эмпирические и полуэмпирические методы оценки сопротивления имеют очень узкие пределы применимости, как по форме судна, так и по диапазону скорости. Переходный режим прилично не считает ни один такой метод. Тем более его не считает прилично ни одна из современных CFD програмулин.
Поэтому ожидать, что расчёт тебе покажет истинный расклад форм в порядке предпочтения, довольно наивно. Лучше потратить время на изготовление доски, а уж потом натурный эксперимент всю правду и покажет. Но если руками работать ленивее, чем головой, то поразвлекайси.
По Фришипу вопросы лучше на
форуме КиЯ позадавай, там есть энтузиасты.
Ну, или на
нерусском.
Каяк с круглым дном будет создавать небольшую "отрицательную подьемную силу", то есть увеличение средней осадки, но это ещё в режиме водоизмещения, когда сопротивление сравнительно невелико. Это, кстати, и к плоскому дну относится. В переходном режиме осадка начинает уменьшаться. Моты с круглым дном скорее всего на крылья выходят более плавно и чуть позже по скорости, чем плоскодонные.