Цитата:
Сообщение от Alicknah
1. Лавировка и вырезание понятия разные. Лавировка это когда на курсе приходится делать оверштаг и вырезаться другим галсом. Так вот, я предлагаю или сделать опрос на сайте по процентам лавирующихся, или просто если более 20% гонщиков вынуждены лавироваться на знак то гонку немедленно отменять и переставлять буи!
2. Закажите школьнику любому, пусть вам напишет программу, воспринимающую номера на парусах с буквами! Позор честное слово... Или кто-то влиятельный имеет на продаже номерков по 100 рублей за цифру?
3. Если со старта глиссируют менее 80% флота - гонку немедленно отменять! Так делают в Польше.
Кстати, в Польше виндсерфинг преподают в школе на уроках физкультуры :)
|
Цитата:
Сообщение от Skiminok
По лавировке гораздо проще сделать так - если не вырезается какой-то процент флота - гонка отменяется.
Кто там и как будет считать градусы захода ветра, че, приборы есть такие ?
пысы: Алик все правильно написал, +100500 |
Кто, когда и как будет считать % лавирующихся. Вы себе это в реале представили, сидя на судейском катере? И опять-таки - это уже постфактум. Как правило, проблемы возникают не у лидирующей группы (это уже последняя стадия, когда и лидеры перестают массово вырезаться), а у остальной группы гонщиков. Т.е. лидеры уже финишировали, а судьи сидят на катере и вместе с записью огибающих знак считают, количество лавирующихся и под конец гонки, когда кучу народу уже финишировало принимают решение отменить гонку. Не катит.
Необходимо иметь четкое определение, чтобы сместить дистанцию еще ДО СТАРТА. После старта гонка уже идет до победного, если ветер не скис до законного минимума на дистанции. Если ветер скис после открытия финиша - увы... не повезло - гонка защитывается всем, кто доехал до финиша в контрольное время.
Со скоростью ветра тут все понятно и стоит в положении не менее 7 м/сек в среднем на старте и не менее 6 м/сек по дистанции. Это и является техническим и объективным критерием.
С подворотами надо ориентироваться на угол ветра с дистанцией - приборы есть, надо научится ими пользоваться. Это не сложно. И так же, как судьи постоянно меряют ветер, постоянно мерять направление ветра и угол ветра с дистанцией. Это будет нормальным объективным критерием.
Правила, на мой взгляд, простые - до открытия финиша гонка может быть остановлена и отменена. Т.е. если ветер подвернул после старта, но первый не финишировал, то на судейских катерах вывешиваются морковки. Если есть уже пришедшие на финиш, то гонка проводится до завершения и затем, перед следующей гонкой корректируется дистанция.
По поводу номеров - есть правила ППГ, им и следуем и не надо тут усложнять лишнего. Кстати, вижу, что мало, кто читал Положение:
Номера на парусах
Цитата:
|
Каждый участник несет полную ответственность за наличие и правильность номеров на своих парусах. Организаторы соревнований не обеспечивают участникам номера на парусах. Номер на парусе должен быть четким, легко и однозначно читаемым с обеих сторон паруса. Если возникает неоднозначное прочтение номера паруса (например 118-811), тогда номер обязан быть черным на белом фоне или белым на черном фоне. Высота цифр не менее 230 мм. Более детально требования к номерам на парусах описано в приложении G ППГ-13. При отсутствующем или нечитаемом (неоднозначно читаемом) номере участник может быть дисквалифицирован в гонке.
|
Правила можно почитать
здесь
Программа стандартная, которая применяется во ВСЕХ соревнованиях в России и не только. Проще одному-двум участникам изменить свои номера, чем всех строить под 1-2 участников. Требования к номерам будут такие же, если не жестче - крайне сложно отслеживать и записывать две сотни номеров, если они нанесены вкривь и вкось, со всякими там крестиками-ноликами, черточками и чертиками. Это нормально, если на дистанции 20-30 парусов и все друг-друга чуть ли не в лицо знают. Но это не нормально, если на дистанции флот из 200 парусов, который надо 4 раза переписать. И не дай бог, сделают ошибку - тоже ведь ругаться сразу начинают