Как то я стал замечать, что в связи с последними событиями в/на Украине, многие обыватели стали «выпадать из реальности». А жизнь между тем продолжается – уволен главный тренер сборной по хоккею, идет Параолимпиада, стартовали продажи билетов на российский этап Формулы1. Ничего не забыл? Ах, да! Я наконец-то я попал на тест-драйв СсанЙонга Ставик /Родиус 
«Наконец-то» - потому, что события этого я ждал с октября прошлого года и случится ему постоянно что-то мешало – то отсутствие в Мажоре тестовой машины, то запары на работе жены, то болезни детей (а на тест мы хотели попасть все вместе) и т.д. Забегая вперед, скажу, что машина ни разу не «минивэн», не «семейный кроссовер» и, тем более, не полноценный «джып». Скорее она относится к тому малочисленному классу к которому принадлежат короткие Фольц Т5 и Форд Торнео Кастом, а также Хендай Н1/Старекс и Пежо Эксперт Типи. Роднят с ними и размеры кузова, и пассажировместимость, и клиренс с небольшими катками, и почти вертикальное боковое и заднее остекление.
Однако сравнивать мне придется с Доджем Джорни и Ренджем Дискавери3. Тут я оригинальностью не блесну – журналистская 3,14здобратия с чем только Ставик не сравнивала – и с 200тым кукурузником, и с мерсовским ЖыЭлом.
Начнем с цены – она неизбежно поднялась вслед за курсом рубля. Самый дешевый вариант теперь стоит от 1 100 000 рублей. Правда хитрые корейцы говорят, что увеличили список опций входящих в базовую комплектацию. Нравящийся мне вариант с автоматом и полным приводом стоит теперь 1 250 000.
Заполняю анкету в журнале тест-драйва. Пока манагер ходит за ключами, успеваю журнал просмотреть. «Драйверов» набралось аж 12 человек, стало быть я с женой – юбилейные 13ые.
Пох, я не суеверный. Мои предшественники владели БМВ, Киа, Паджеро Спорт, двое – Старексами, загадочной маркой «Продал», какими-то тазами. Графу «впечатления» пропустили все.
Перекидываю детское кресло, немного вожусь с креплением – в Додже и на д/кресле «Гракко» крепления «Латч», что в принципе является аналогом «Изофикса» предусмотренном в Ставике, но на мой взгляд удобнее.
«Мелкий» счастлив, первый раз в его «личное пространство» никто не вторгается
Рассаживаемся. Неудобств – никаких, в салон «заходишь», достаточно низкий пол и высокая крыша в сумме с огромными калитками тому способствуют с избытком. Тренировать гибкость Алины Кабаевой и одевать сноубордический шлем вам точно не придется, даже если вы Шакил О‘Нил. Правда в отличии от Доджа двери на угол 90° градусов не открываются и фиксируются только в одном промежуточном положении. Посадка высокая, чисто «джиперская», как на Диско, но водителем автобуса как на Т5 вы себя не почувствуете. Передние кресла не такие «домашние» как на Додже, но не меньше и с более развитыми боковыми валиками. Кресла во втором ряду аналогичны передним. Старший сын, обычно не испытывающий восторгов по поводу поездки на 3ем ряду, забрался туда моментально и тут же заявил, что здесь комфортнее, чем в Додже. С обзорностью проблем нет – чиста аквариум, хотя зеркала поменьше чем у Жорика и Диско. Салон и панель приборов щенячьих восторгов не вызывают, но все сделано современно и добротно. Всяких нишек и подстаканников предостаточно, да и вообще простор такой, что в салоне можно разместить немало вещей. Особенно панель доставит любителям копаться в планшетнике в пробках – приборов на привычном месте нет и там можно разместить навигатор, телефон и даже небольшой нетбук. Несколько расстроило небольшое количество «прикуривателей» (2 в консоли и 1 в багажнике), неудобный подлокотник – слишком отнесен назад и зафиксирован и нерегулируемый по вылету руль. У задних кресел подлокотники откидные – имхо вообще идеальное решение. Кресло под себя настраиваю недолго, у жены, которая почти на 30 см меня ниже, тоже проблем не возникло.
Длина подушек сидений несколько коротковата, но если вы не жираф, то сойдет.
С низов машина тянет без проблем – в обычном режиме разницы с Диско, который весит также, но имеет дизель вдвое большего объема, не чувствуется никакой. Так, пробуем «топнуть» с 80ти – а вот здесь динамика уступает даже Доджу с 2,4 бензиновым атмосферником, хоть и незначительно. Звукоизоляция на высоте, так как есть с чем сравнивать. Но все-таки ненавязчивый басок дизеля слышен, поэтому, чем заправлять вы не забудете. АКПП имеет принудительный режим выбора передач, правда делается это кнопкой на ручке селектора, больше похожей на советские выключатели.
Странное решение. На ходу машина напоминает Рендж – подвеска плотная, американской «пароходности» нет и в помине. Не один стык асфальта, с избытком присутствующие на реконструируемой «Новой риге», вы не пропустите. Особенно на втором ряду. Машина явно рассчитана на приличную загрузку.
Несколько слов о том, что не видно без длительного «наката». По отзывам салон долго прогревается, особенно в недавние морозы, хотя заводилась машина без проблем. Судя по тому, как реализован климат-контроль, я верю. Опять же, отсек 3ий ряд/багажник огромен и не имеет отдельных воздуховодов. Поэтому автономный отопитель будет не лишним. Полный привод реализован по вполне серьезной схеме – жесткая межосевая блокировка с распределением момента 50/50 и пониженная передача. Других блокировок нет. Это конечно не вездеход, но по песчаному пляжу или снегу проедете. Эпитета «уродиус» эта машина не достойна совершенно, хотя ее экстерьер далек от идеала. В черном цвете машина смотрится лучше – огромные стекла действительно роднят ее с машинами типа 200 и при светлом кузове особенно хочется увеличить клиренс и диаметр колес. Если у вас стандартная «ракушка», то вынести из нее придется весь хлам, а то и вовсе заменить. И таки да
машина совершенно не интересна угонщикам.
С высоты объектива (ок. 175 см) машина не выглядит высокой, при этом клиренс у нее вполне «взрослый»
Теперь берем суровую китайскую рулетку и не менее суровую японскую камеру и смотрим, дергаем ручки, складываем-раскладываем и немного снимаем.
Начинаем с моторного отсека. В принципе, неожиданностей никаких, все на своем привычном месте. И даже бачек омывателя при желании можно феном погреть
Водительское сиденье на электрорегулировках, переднего пассажира полностью раскладывается назад (правда при снятых подголовниках) и вперед до угла около 50° к горизонту. И вот здесь я мысли корейских инженеров не понял, ибо кресла второго ряда раскладываются и складываются полностью. Вообще на втором ряду едва ли не лучше, чем на первом. Как говорит мой знакомый – едешь как пацан. Тут тебе и откидные подлокотники, и откидные столики в спинках первого ряда, и простор бизнесс-класса. Практически плоский диван 3го ряда также полностью складывается и раскладывается. Однако для ночевки в машине вовсе не обязательно раскладывать салон и забивать пустоты подручными средствами. Гораздо проще задний диван вытащить совсем, а кресла сдвинуть вперед. С диваном справится даже ребенок, да и пол в машине идеально ровный. Вообще задний диван и кресла 2го ряда стоят на одних направляющих. Поэтому сняв кресла, диван можно двигать в диапазоне от двери багажника и до 1го ряда. Правда для этого придется снять заглушки и стопоры в направляющих, не дающие снять кресла 2го ряда. К сожалению, диван имеет неразрезную спинку, что на мой взгляд не очень практично.
Длина салона от двери багажника до «бороды» - 320-325 см. Ширина от средней стойки до водительского сиденья – 86 см. При сложенном по правому борту салоне в машину вместятся доски как нацклассов, так и их зарубежные аналоги.
Длина салона от двери багажника до жесткого подлокотника первого ряда – 235 см. Ширина прохода между креслами 2го ряда – 25 см, если убрать подлокотники – 35 см. Высота от пола до потолка – 120 см. При убранном заднем диване в салоне можно возить формульную доску на ребро, а при большом желании – даже две, не жертвуя при этом пассажирами второго ряда.
Ширина багажного отделения по полу – 125 см, глубина при сдвинутом 3 ряду – 95 см. Высота от сложенных спинок до потолка – 70 см. На спинке дивана есть две пластиковые ручки, рискующие либо сами сломаться, либо, что скорее всего, продавить доску, если ее уложить на них. Поэтому рукастый хозяин их заменит на строп, увеличив тем самым высоту до 75 см.
На дальние расстояния я вожу весь стафф на крыше. Со Ставиком с этим проблем также не будет. Во всех комплектациях он оборудуется продольными рейлингами. Кузов хоть и высокий, но стремянки не понадобится. С заднего колеса я не достал до противоположного рейлинга 10-15 см, с порога – 20-25 при росте 182 см.
Ну вот и все. Если честно – мне машина понравилась. Жене тоже, но сев в Додж, на котором мы и приехали, она сказала, что ей не хватало уюта. А дети… Они не дослушали вопрос и задали свой – «Когда покупаем?»
P.S. Уже когда был готов отчет, вышел мартовский номер «За рулем» со сравнительной статьей Ставика и ФВ Кедди. Догадайтесь, кто победил? Но речь не об этом - «зарулевцы» обмерили машину еще подробнее.