Цитата:
Сообщение от lop
...
Возможно, что какую-то роль сыграла и собственно объёмность крыла, но была ли эта роль положительной или отрицательной - не знаю, данных для однозначного утверждения у меня нет. Если у вас они имеются, было бы любопытно взглянуть.
|
Прямых доказательств и опровержений не дождемся. Цена вопроса велика.
По косвенным признакам - положительной.
Кто пойдет дальше в этом направлении и улучшит технологически конструкцию ... "
управляемого качества" - выиграет.
Сейчас и до осени синдикатами обсуждается вопрос, на чем гонять следующий КА-34. Для Оракла заманчиво развить свой успех, дальше оптимизировать наработанное. В этом случае мало кто из оппонентов сможет догнать нового теоретического лидера в тримараностроении. Что перевесит, прогресс теории или конкурентная демократия (когда участников будет больше двух и мнение большинства отсрочит научное любопытство), - не угадаем.
Как говорит Юра - несравнимые вещи.
("Ответы прогрессу не интересны."С")
Цитата:
|
Конечно, повезло с погодой: дунь в гонке посильнее - "зарифить" жёсткое крыло не получится и будет этот тримаран "летать с одним крылом" недолго. Да и гидродинамическая эфективность катамарана проявилась бы в полной мере только при более свежем ветре - у Алинги явно были проблемы с удержанием его на одном поплавке.
|
А вот тут я принципиально не соглашусь.
Алинги не скрывал желания погонять в слабый ветер. Настаивал на соответствующей акватории задолго. Выбрал катамаран, а не тримаран.
У БМВОраклРейсинг был иной расчет, иная история вопроса...
Оба синдиката знали верхнюю границу силы ветра. К ней и готовились. (Не к урагану же?)
И в этом случае "качество" рулит во всей красе.
У USA-17 виден огромный резерв. Чего стоит центровка (балансировка) лодки для одного грота, работающая и в слабый ветер! Обратите внимание, под каким углом друг к другу стояли две вертикальные секции грота! Ужас, с точки зрения классической ламинарности!
Поэтому при спрямлении формы ужасного "треугольника", как раз для сильного ветра, есть огромный запас по уменьшению лобового сопротивления.
У Алинги же оно только будет увеличиваться с ростом ветра. И никакой перемещаемый (переливаемый) баласт не помог бы.
(Не взыщите на качественную оченку проблемы, сорри.)
И главный козырь - управляемый твист!
А он возможен только для ... "объемных", жестких парусов, расширяющих диапазон регулировок. Вот к ним и идем помаленьку, имхо.
_______
Добавочек. Не перепроверял.
Характеристики:
Alinghi - катамаран, высота мачты
50 м, длина ВЛ 27м, ширина 27м, грот 600 кв.м, стаксель 460 кв.м, вес 12 т, скорость при 9 уз. ветра - неизв., цена 12 млн $.
BMWOR - тримаран, мачта 48 м (обычные паруса)/
58 м (жесткое крыло), ВЛ 27 м, ширина 27 м, грот 630 кв.м(обычный)/625 кв.м(крыло), вес 16 т, скорость при 9 уз. ветра - 26 уз, цена 22,5 млн $.