[m-1]

Сообщение от skat

...
Главное вот что: правила на ДМ должны быть такими, чтобы людям не пришлось переучиваться, если они поедут на другие соревнования. Соблюдение этого принципа я считаю важнее всех остальных,...

... Время экспериментов с правилами на ДМ закончилось, т.к. для многих людей ДМ стал (и я надеюсь что будет таким оставаться!) первыми в жизни соревнованиями и очень важно сохранить тот "заряд" уверенности, который мотивирует участника ДМ поехать на какие нибудь еще соревнования. Необходимость в этом случае заново учить ГИ - огромный минус для ДМ, как катализатора гоночного процесса в России.

ДМ по прежнему неофициальные соревнования,...

... но теперь ДМ будет постепенно унифицироваться с тем, что происходит в Мире.

Я по прежнему уверен, что правила правого галса на windsurf-слаломе не несет практической пользы, ...

Я в свою очередь тоже хочу спросить у профессионала: Андрей, что ты думаешь о том, что правило правого галса делит слаломную дистанцию на выгодные и невыгодные галсы?

Сами по себе любые НОВЫЕ, НЕЗНАКОМЫЕ правила воспринимаются как ограничители свободы, поэтому поначалу напрягают любого, кто не в теме.
По мере привыкания к правилам (морали, общежития...) они уже не кажутся бредовыми...

Судить, в чем конкретно и насколько нехороши правила ППГ ИСАФ (т.с., "рыба"), можно лишь только после того, как с ними познакомишься вплотную.
Да и зачем придумывать свои правила и тратить на них время и нервы, если УЖЕ немало десятилетий существует "рыба", которая устраивает и логикой и деталями весь гоночный мир?

Есть ли в исафовских правилах противоречия или неохваченные ситуации расхождения досок, на которых настаивает Алексей?
Есть, конечно!

Но в контексте поставленного вопроса, - вредно ли понятие-правило "правого галса" при проведении ДМ, которое поделит участки дистанции на "выгодные/невыгодные", что навскидку может показаться несправедливым..., и не лучше ли его отменить, - абсолютно поверхностное и непрактичное предложение, имхо ...

А можно ли удовлетворить "прихоти" Организатора по проведению ДМ, но так, чтобы не вводить в оборот новых правил и не отменять общепризнанных, например, усиливая формулировки каких-то исафовских правил и определений - в духе идеологии ДМ?
А почему нет?

Это можно сделать хоть в формальном формате "национальных предписаний/особенностей ДМ", хоть в целях эксперимента, хоть с санкции той же ВФПС, хоть с ее простым уведомлением, хоть без..., хоть с исафовскими (вфпс-овскими) судьями, хоть без ... - можно и нужно делать то, что станет полезным для популяризации и развития ВС, имхо...

Алексей, ты полагаешь, что лидирующие в слаломной гонке райдеры должны иметь абсолютное право дороги и иметь приоритет даже перед теми участниками гонки, которые отстали, но находятся на правом галсе...?

На самом деле этот момент и другие твои проблемные аргументы уже заложены и прописаны в правилах и имеют проверенные РЕШЕНИЯ:
23.2 Except when sailing her proper course, a board shall not interfere with a board taking a penalty or sailing on another leg.

Сразу оговорюсь, что мне проще ссылаться на текст оригинальных досочных правил непосредственно с сайта самой ИСАФ, так как русскоязычные переводы по неизвестным мне причинам грешат отставанием от времени и их приходится постоянно перепроверять на актуальность. (Вопрос скорее к Андрею, почему?)

Итак, из 23.2 следует, что яхта на "отстающем" отрезке дистанции должна сторониться яхты лидера, если только не идет своим надлежащим курсом.

Это типичная трактовка, которой придерживаются и матчевые судьи и судьи флота.

Она не очевидно вытекает из текста, поэтому оригинальный текст можно усилить так, что яхты правого галса на "отстающем" участке дистанции должны будут сторониться лидирующих яхт левого галса. И всё. И проблема "невыгодности" участков дистанции отпадает, не отменяя понятие правого галса...

Тем не менее, по мне - так лучше правильнее выставлять дистанцию, чтоб не заморачиваться с интерференциями яхт.

Кстати, опять же в П23.2 можно усилить и момент, когда "лидирующая" доска, выполняя штрафное наказание, может не сторониться (уступать дорогу) "отстающих".

Смотрим далее в Правила.
А если доски находятся на одном и том же участке дистанции и одна из них решает раскрутить свой "пенальти" (штраф), то что про это написано?
21.2 A board taking a penalty shall keep clear of one that is not.

Т.е., раскручивающаяся доска должна уступать дорогу всем остальным.

Смотрим далее.
23.3 A board shall not sail in the course area defined in the sailing instructions when races are taking place except in her own race [B3.2(e)].

Доска не должна мешать гоняющимся доскам на соседней дистанции, если только не следует на свою дистанцию или не находится в собственной гонке.
Можно усилить и этот момент, если дистанция(и) гонки расположены с "интерференцией"?
Да, конечно. ИСАФ не запрещает.

Но!
Если доска не участвует в гонке, (сошла) или финишировала - обязана сторониться яхт, находящихся в гонке. Откуда это следует? Смотрим:
23.1 If reasonably possible, a board not racing shall not interfere with a board that is racing. After finishing, a board shall immediately clear the finishing line and marks and avoid boards still racing. [B3.2(d)]

А когда, где, в каких еще особых случаях доски могут помешать друг другу?
Как квалифицировать доску с опрокинутым парусом?
22.1 If possible, a board shall avoid a board that is capsized or has not regained control after capsizing, is anchored or aground, or is trying to help a person or vessel in danger. A board is capsized when her sail or the competitor is in the water. [B1.1]

- Как форсмажорное "препятствие", которое надо сторониться остальным.
Можно ли усилить это правило в пользу новичков, чтоб их не затоптали профики? Конечно!...

А как поступать с теми, кто захочет схитрить и раскорячиться специально?
22.2 A capsized board shall not take an action that hinders another board.
[B3.2(c)]

Наказать по этому правилу. И усилить наказание для хитрож...х, если актуально.
Особенно, на знаках или на старте.

24 SAIL OUT OF THE WATER WHEN STARTING.
When approaching the starting line to start, a board shall have her sail out of the water and in a normal position, except when accidentally capsized. [B3.2(f)]

Особо оговаривается момент, что специально бросать парус на старте запрещено...

Кстати, какие статусы досок выделяет ИСАФ во время стартовой процедуры?
Само собой, есть просто стартующие и фальстартовавшие и возвращающиеся на старт. Что делать с ними? Читаем:
21.1 A board sailing towards the pre-start side of the starting line or one of its extensions after her starting signal to start or to comply with rule 30.1 shall keep clear of a board not doing so until she is completely on the pre-start side.

Т.е., приоритет у тех, кто стартует без нарушений на старте. Есть ли в исафовских правилах способы ужесточить наказание для тех, кто лезет на фальстарт и создает неразбериху? Есть, конечно. Можно их усилить? А почему - нет?...

А как трактовать расхождение досок, которые идут задним ходом?
21.3 A board moving astern by backing a sail shall keep clear of one that is not.

Т.е., доска с задним ходом не имеет приоритета перед стоящей на месте или нормально идущей доской...

Вообще говоря, самое-самое, краеугольное понятие в правилах - статус=приоритет ROW (Right-of-Way).

Именно от него и пошел термин "право дороги".
Доска, имеющая право дороги, в оригинале - Right-of-Way-Board.
Доска, не имеющая права дороги - должна уступать (сторониться). В оригинале - Keep-Clear-Board.

Все правила расхождения части 2 (ППГ) строятся на принципе, кто-кому должен уступить дорогу (или должен сторониться) в типичных ситуациях:
- правый-левый галс,
- подветренный-наветренный,
- внутренний-наружный и в переходных моментах.

Как правила интерпретируются (трактуются) судьями - лучше демонстрировать на картинках и анимашках.
Темы отдельных разговоров...
__________
Т.о., я хотел кратенько и вольно показать, что хотелки Алексея вполне можно реализовать в рамках существующих единых правил RRS ISAF 2009-2012, ... ничего не отменяя.