[lalex]

Именно шлифовка интересует, сам джайб-то удается, включая в глиссирующем виде. Но это ежели водичка гладкая, ветер ровный, а на серьезном чопе, в рванине, приходится еще... И еще...

Набрался опыта, советов и отработал часть приемов. Для сравнения возьмем простую пошаговую инструкцию из трюкопедии (курсивом):

1. Набрав скорость, увалитесь и широко возьмитесь за гик.
Этот совет звучит в первую голову, но IMHO не так критичен, как остальные. Перехватиться пальчиками можно и позже, а если ветер сподручный, оно и так прокатывает.

- Поставьте заднюю ногу на подветренный борт.
Обычно советуют ставить сразу за петлей, однако точное место зависит от силы ветра, сильнее-дальше, слабее-ближе. Мне нравится ставить, чтоб хоть пальцем опираться за падс.В рванину легче удержаться.

- Согните коленки, ...
Честно говоря, никогда спецом не следил за коленками и вообще, инструкцию недавно прочел. Проверил - да, все так, без этого никак. Но как-то оно само, и можно сильно не сосредотачиваться.

...вытяните мачтовую руку и наклоняйтесь вперед и внутрь поворота.
угол наклона дает крутизну поворота, чем сильнее, тем круче. Однако это не всегда нужно, и соответственно, подбираешь по ситуации и наклон, и "длину" рук. Например, желая сильнее слиться и зачертить побольше дугу, сильно наклоняться не надо. На скорости, тоже - я вылетаю, например.

- Добирайте шкотовой рукой и опускайтесь вниз
Да, но это по силе ветра. Если ветер слабый, лучше парус наоборот, уже открыть в этот момент и распрямляться раньше. Если ветер сильный, добираешь заранее, а проморгаешь - потом силенки не хватит дозакрыть.

- Смотрите в выход поворота (не смотрите вниз)
Как-то пропустил это, надо попробовать. Только б знать, где выход будет (см. ниже).

- Начинайте открывать парус, разворачивая вперед бедра

- Смените ноги. Выньте заднюю ногу из петли и поставьте ее назад по центру [?по осевой линии!] доски. Шагните вперед задней ногой между шарниром и передней петлей.
Иногда и сразу на шарнир, иногда прям на петлю, ну, по ситуации. С ногами как-то органично и само.

- Стабилизируйтесь шкотовым углом вперед. Передвиньте мачтовую руку ближе к мачте.
Как-то мне сомнительно и то и это. Если взялся шире, то рука и так уже у мачты, ну, чисто проверить. Если ветер сильный, то задранный шкотовый угол сносит, не успеваешь варежку закрыть.

- Отпустите шкотовую руку и перекидывайте парус
Оно понятно, но в какой момент? Для себя решил - хотя б чуток давления в шкотовый угол дождаться, иначе перекидка вялая, и сильно отвлекает. Ежели в парус поддуло, отпускаешь и он мгновенно сам приходит в другую руку. Если давления нет - "стабилизируюсь шкотовым углом вперед", и так чутка подразгоняюсь. Но не уверен.

- Резко потяните парус вперед
Пробовал, падаю. Делаю плавно - вроде годится, хотя разгон, разумеется, не энергичен. Пока с руками чехарда, если честно, нужно поработать, чтоб не запаздывать, мож в этом ключ.

- Закройте парус, перенесите вес на заднюю ногу и катитесь дальше.
Вот тут-то самая фигня. Закрывши парус, скорости уже (частенько) нету, так как ошибся где-то тремя пунктами раньше. С глисса практически сошел, и нужно исправляться. Спасает либо безудержный пампинг, либо (и это эффективнее всего) угадать-поймать волну. Для этого назад и вниз глядеть не надо, оно и так видно, и по ощущению... Доска идет как с горки, стабильно катит на разгон, мах и "катишься дальше". Но иногда приходится дождаться, и какие-то секунды лучше идти в бакштаг, по волне или близко... Вовремя распрямить дугу, и снова докрутить, по ситуации.

Покритикуйте.