ДЛИННАЯ (ПЕРЕДНЯЯ) РУКА ЗАКОНА
Однажды в ветреном Египте, после недельного курса один парень, приняв несколько кружек холодного, внезапно заявил: “знаешь Харти, вместо того, чтобы выманивать нас в пустыню за огромные деньги, ты мог бы разослать нам всем по большому листу бумаги, на котором написано: “держи переднюю руку выпрямленной!” Потому что мне кажется, что это все, что нужно делать!”
В этом был какой-то смысл. Сомнительное ускорение, медленный старт из воды, застопорившийся режущий джайб или заваленная петля вперед похоже вызывают одно и то же восклицание инструктора.
Хотя это и направляет мысль в правильную сторону, но такая мантра, строго говоря, не всегда правильна. Конечно, тебе не надо держать переднюю руку прямой все время.
Правда, однако, в том, что чем лучше ты становишься в виндсерфинге, тем чаще ты используешь переднюю руку как для контроля тяги, так и для почти всего остального.
На последующих страницах я постараюсь доказать, что ты сможешь трансформировать свой виндсерфинг, только фокусируясь на этой одной скромной конечности.
РАЗВИТИЕ ФИЗИЧЕСКИХ УСЛОВНЫХ РЕФЛЕКСОВ
Во многих видах спорта много говорят о таком явлении, как “мышечная память”. Хоть это и неправильный термин в том, что у мышц нет воспоминаний, но он описывает развития процесса обучения от осознаваемой стадии к автоматической, т.е подсознательной. Например, переходя от от стадии, когда мы должны продумывать каждое движение, к стадии, когда после множества повторений последовательность движений происходит автоматически.
Вы все испытали такой переход в первые дни своего катания. Запинки во время первых галсов происходили почти полностью из-за отсутствия автоматического контроля над тягой. Порыв ударяет в парус, мозг пытается вспомнить, что делать, но уже поздно, и парус оказывается в воде. Однако, к концу первого дня количество таких досадных падений снижается наполовину только за счет того, что ты научился открывать парус и сбрасывать тягу до того, как она перетянет тебя вперед.
Теперь об отрицательной стороне этой мышечной памяти. Мышцы не знают, как делать вещи правильно, они просто запоминают наиболее повторяемый путь. Таким образом, рефлексы, приобретенные в первый день катания, останутся с тобой, пока ты не сделаешь определенное усилие проложить другую дорогу. Это также объясняет почему плохие привычки, приобретаемые с первых дней, могут так сильно отпечатываться, принося вред и замедляя твой рост. Определенный прием, приемлемый для первых шагов в виндсерфинге, может оказаться тормозом, если ты активно его не изменишь.
Это как раз то, что происходит с тем, как мы используем руки для управления парусом.
Задаваясь вопросом “в чем заключается секрет мастерства в виндсерфинге?”, болезненный опыт недавнего катания может заставить тебя подумать о “стальной хватке” или “превосходном чувстве равновесия” . Конечно же правильный ответ - это контроль над силой ветра”. Bсе доброжелательные советы “стой прямо, расслабься, сгибай колени, тянись вперед и т.д.” просто неосуществимы, если ты в рабстве у этого взбалмошного полупрозрачного мешка, наполненного ветром.
БОЛЬШЕ ЧЕМ ДВУХМЕРНОСТЬ
Классическая ошибка новичка это наклон мачты на подветренную сторону при усилении давления ветра на парус. В этой позиции у тебя нет никакого рычага воздействия на парус. Поэтому ты моментально занимаешь позицию с оттопыренной задницей, как на турецком туалете, роняешь парус и ныряешь вслед за ним.
“Держи мачту вертикально!” - слышу я свой голос, вопиющий это корректирующее указание множество раз у карьерного водоема в Беркшире начиная примерно с 1982 года -“Представь себе парус, как дверь, а переднюю руку, как дверную петлю. Петля не может двигаться. Просто открывай дверь, чтобы выпустить ветер, и прикрывай, чтобы его поймать”. Это работает, но это представление очень уж двухмерно. Ты имитируешь парусный ялик. Мачта стоит прямо, а твоя задняя рука руководит парусом. С самого начала твоя передняя рука оказывается вычеркнутой из уравнения, и контроль тяги становится делом только одной задней руки. Это плохое дело для твоего дальнейшего роста.
КЛЮЧ К ВИНДСЕРФИНГУ И ВСЕЛЕННОЙ
То, что твой первый опыт на виндсерфере это притягивание, сопротивляясь тяге, является неотвратимым фактом. Сильный ветер делает очень мало, чтобы тебя в этом разубедить. Парус тянет в одну сторону, ты тянешь в другую, и пошло-поехало.
Корень множества проблем в виндсерфинге лежит в оборонительном настрое, который может быть чисто психологическим, так как перспектива быть катапультированным невольно помещает тебя на заднее сиденюе, а это не то место, где тебе надо находиться, если ты работаешь над скоростью и усложненными задачами. Большинство движений требует, чтобы ты шел по течению и двигался вместе с источником силы, а это может произойти только, если ты задействуешь переднюю руку.
Если ты хочешь точно определить причины отсутствия прогресса, я могу тебе сказать с определенной долей уверенности, что это происходит потому, что твое умение управлять парусом, не растет так быстро, как твое к тому стремление.
Обучение правильному использованию передней руки несколько противоречит интуиции, но приведет к полной трансформации твоей техники виндсерфинга. Ниже приводятся несколько примеров, начиная с простого контроля тяги на прямой.
ТЯНИ И ТОЛКАЙ
Это и есть ключ к успеху. Ты можешь закрыть парус или притягивая его задней рукой, или отталкивая его от себя передней, или и тем и другим. И, соответственно, ты можешь открыть парус притягивая его к себе передней рукой, или отталкивая его задней, или и тем и другим способом.
Как способ направить людей в сторону правильных привычек в управлении силой ветра, я заставляю их использовать трапецию почти сразу после приобретения ими навыка вытаскивать парус. Я не хочу отправлять тебя сейчас совсем в детский сад, но задумывался ли ты когда-нибудь, как ты зацепляешь крюк? Для многих это большое усилие обеими руками, приближающее трапшкот к крюку. Это срабатывает, но делается труднее при сильном ветре. Это делается гораздо легче, используя только переднюю руку. Если просто потянуть на себя передней рукой, то ты не только зацепишь трапшкот, но и кратковременно уменьшишь тягу - большой бонус при сильном ветре. Это также означает, что на весь этот процесс ты потратишь меньше одной микрокалории своего усилия. В качестве упражнения, попробуй в слабый ветер зацепляться крюком, держась за гик только одной передней рукой.
Так или иначе, лучший извлекаемый из этого урок, это то, что после сгибания передней руки, зацепляя крюк, ты потом должен ее полностью разогнуть и оттолкнуть от себя гик, чтобы усилить тягу. Усвоение этой важной концепции будет для тебя поворотным моментом, критически важным для понимания следующего параргафа.
ТОЛКАЙ ДЛЯ СКОРОСТИ (И СЧАСТИЯ В ТРАПЕЦИИ)
Итак, ты сам по себе спокойно катишь, любуясь пейзажем. В это время Джонни Гоняла с грохотом настигает тебя, с совершенно ясным намерением тебя обогнать и, тем самым, подвергнуть унижению. Во избежание этой катастрофы ты начинаешь искать повышенную передачу, интинктивно (и правильно) напрягая живот и ноги, чтобы передать силу ветра доске. Реакция, которая не работает, это попытка обрести больше скорости, закрывая парус за счет приседания и притягивания гика к себе. Лучший способ набрать больше узлов, при условии отсутствия сильного передоза, это оттолкнуть от себя гик передней рукой. Результат будет заметным сразу.
- Отталкиваясь ты направляешь силу через трапецию, минуя руки. Твое тело намного сильнее рук - ты увеличиваешь расстояние между передним плечом и мачтой и увеличиваешь выгодный рычаг контроля.
- Ты выталкиваешь парус вперед и, ставя его вертикальнее, приобретаешь больше тяги, выравниваешь дифферент доски и предотвращаешь сопротивление кормы.
Говоря о толкании для мощи. Возможно ты страдаешь от такого раздражающего явления, как ненамеренное отцепление от трапкончиков. Это часто случается на ранних стадиях трапеционной жизни, когда ты не решаешься доверить себя трапеции, но потом повторяется опять при переходе к сильным ветрам с чопом. Первой реакцией на это обычно бывает сомнение в правильности настроек. Может гик стоит слишком низко? Трап кончики слишком длинные? Неплохая мысль, так как и то и другое может быть тому причиной. И все-таки наверняка при легком кризисе, ты возвращаешься к своим старым рефлексам перенести усилие на руки и тянуть парус на себя, когда чувствуешь прирост тяги. Достаточно придвинуть к себе гик на пару сантиметров и трапкончик провиснет.
Непроизвольное отцепление мгновенно вылечивается отталкиванием гика передней рукой, что отодвигает таз и натягивает трапкончики.
РАННЕЕ ГЛИССИРОВАНИЕ - ОТТАЛКИВАЙ РУКУ
Скорость, при которой ты выходишь на глиссирование, является тестом всех составляющих твоей техники и служит лакмусовой бумажкой твоих способностей чувствовать ветер и управлять доской и парусом. Таким образом, когда возникают трудности, приходится рассматривать множество факторов. Однако, наиболее частыми ошибками является удушение тяги при попытке ускорения и приведение наветер при попытке встать в петли. И то и другое сводится к тому как ты используешь переднюю руку, где передняя рука хватает гик.
Секрет к ускорению это максимизация силы паруса за счет расположения его как можно вертикальнее и сохранение этого вертикального положения при входе в петли. Когда ты берешься за гик как можно дальше кзади и выпрямляешь переднюю руку, ты не только прибавляешь ходу, но также предельно увеличиваешь расстояние между твоими плечами и мачтой. Это делает возможным войти в петли, не наклоняя парус назад и не расстраивая положение доски.
Напротив, если твоя передняя рука крадется по гику вперед или сгибается, ты теряешь тягу в парусе и не можешь избежать наклона мачты назад при входе в петли. Это снимает давление на основание мачты, хвост погружается, и ты приводишься наветер - чем меньше доска, тем серьезнее эта проблема.
Притягивание передней руки и сгибание рук это инстинктивный способ придушить тягу. Эта привычка вызывается опытом нескольких катапульт и пугающими порывами сильного ветра. Это разрушительный рефлекс, который нарушает многие движения, где тебе необходимо использовать прирост тяги - старт из воды, джайб и т.д. Однако, именно сгибание передней руки во многих ситуациях является лучшим способом сбросить тягу, если делается намеренно и правильным образом.
ПРИТЯНИ ДЛЯ СБРОСА ТЯГИ
Чем меньше ты двигаешь парусом при глиссировании, тем спокойней себя ведет доска на воде. Открывание и закрывание паруса передает силу тяги доске в виде толчков, и на чопе особенно это приводит к подпрыгиванию доски вместе с наездником, как на детском батуте.
Хорошие райдеры, особенно гонщики, обрабатывают порывы и провалы больше за счет изменения курса, чем за счет открывания и закрывания паруса.
Однако, временами тебе требуется быстро сбросить тягу. Это бывает на скоростном участке, когда в тебя ударяет чудовищный порыв, или тебе надо уменьшить скорость, чтобы успокоить под собой доску перед джайбом на чопе, нижнем повороте или любом другом маневре. Фокус в том чтобы приоткрыть парус, не нарушая посадки доски. Если просто открыть парус задней рукой, то ты не только уменьшишь давление на шарнир и задерешь нос, но и окажешься перетянутым на доску к центр-линии, и все развалится.
Лучше всего работать обеими руками синхронно, сгибая переднюю руку, и слегка разгибая заднюю. Важно не просто согнуть руку, а придвинуть плечо ближе к гику. Парус остается впереди и, что важно для сохранения давления на шарнир, ты виснешь на передней руке, отжимая гик книзу и используя свой вес, чтобы нос не задрался вверх. Когда опасность миновала, ты вновь выпрямляешь переднюю руку и возвращаешься в свою стойку.
СОЗДАНИЕ ПРИРОСТА ТЯГИ
Я нахожусь в прекрасном Донегале. Моя миссия это вывести группу мотивированных людей на тучные волны и научить их прыгать и кататься так, как показывают на видео. Многие дошли до уровня, когда они правильно выбирают позицию, ловят правильную волну и идут в правильную сторону. Следующий шаг это впрыснуть чуть больше та-да-да ПААААА! в их резание и вспарывание волн. Хорошее катание на волнах и около представляет собой периоды затишья - расслабленная стойка, с последующими страшно динамичными моментами, когда доска отбрасывает брызги, прорезает поворот, или улетает в небо. Чтобы это произошло, тебе надо резко закрыть парус и создать быстрый прирост тяги. И опять, это может произойти только, если в ход идет передняя рука.
Начнем с поворотов.
ИДИ С ТЕЧЕНИЕМ
Закрывание паруса во время джайбов или резаных поворотов является ключевым моментом для поддержания скорости и сцепления рейла с водой. Чтобы управлять всеми силами, ты подаешься вперед, предупреждая ускорение, и занимаешь позицию в которая дает тебе доминировать над доской.
Проблема с закрыванием паруса только задней рукой заключается в том, что ты отклоняешься назад. Здесь еще есть соображение взаимодействия стоп и рук. Потянув задней рукой, ты нагружаешь заднюю ногу. Это может быть намеренным движением, если ты хочешь повернуть на одной точке (слэм-джайб), но абсолютно недопустимо при быстром глиссирующем повороте.
Закрывая парус передней рукой, ты нагружаешь переднюю ногу и опускаешь нос доски, начиная поворот, что необходимо для задействования всей длины рейла.
Важен импульс к началу. Для многих командой для начала поворота служит или рывок задней рукой или топанье задней тогой, т.е. совсем не то, что нужно. Если начать поворот, выпрямлением передней руки, то твоим первым движением будет смещение вперед.
Важный технический момент здесь это положение задней руки. Чем дальше назад по гику она находится, тем меньше тебе надо делать. Просто крепко удерживай ее, уваливаясь по ветру и распрями переднюю руку в сторону центра дуги поворота.
РЕЗКИЕ УСКОРЕНИЯ
У петли вперед (фронт-луп) и водного старта, на вид таких разных, есть удивительно схожие технические моменты.
- тебе нужно ускорение, чтобы это произошло -
- они не получаются, если просто тянуть задней рукой -
- они получаются, если ускориться распрямлением передней руки -
При старте из воды ты учишься такому важному моменту, что виндсерфинг заключается не только в сопротивлении тяге, но и в следовании за ней. Вот сила (парус), которая тянет тебя с собой, вверх или вокруг, так дай же ей!
При обоих движениях прирост тяги происходит в результате одновременной работы передней и задней рук. Передняя толкает, задняя тянет. При выполнении и того и другого элемента инстинктивно хочется тянуть обеими руками, чтобы усилить тягу. Однако, это не изменяет угла паруса к ветру, только наклоняет всю верхушку. Только, когда ты толкаешь передней и машешь задней рукой, угол к ветру меняется более решительно, и ты находишь тягу для выхода из воды или вращения.
При обоих движениях главный совет это подвинуть переднюю руку вплотную к трапшкоту. Чем дальше назад, тем сильнее ты закроешь парус, когда выпрямишь переднюю руку.
БЭКВИНД (ВЕТЕР С ОБРАТНОЙ СТОРОНЫ ПАРУСА)
Необходимым для выполнения многих трюков, как древней так и новой школы, является умение управлять ветром с обратной стороны паруса. Я имею в виду контролировать его, когда ты лицом к ветру с “неправильной” стороны паруса.
Управление осуществляется не столько закрыванием и открыванием паруса, сколько изменением его наклона - больший наклон наветер уменьшает подставленную ветру площадь паруса. Это достигается работой передней руки.
Ошибка номер один, когда, например, ты пытаешься сделать вертолет, это толкать задней рукой как только ветер переходит на другую сторону паруса - действие, при котором ветер сильнее толкает парус и опрокидывает тебя назад к радости зрителей. Если чувствуешь, что ветер пересиливает, то единственное, что надо сделать, это нажать передней рукой и опустить парус ниже наветер.
Посмотри на фотографии фристайлеров, запечетлевшие моменты с бэквинд. Оцени положение передней руки - назад по гику, хватка расслаблена, удерживая гик в положении, где он не моожет сопротивляется.
