[NikolayUB]

По поводу гольфа 90 года скажу как бывший владелец оного:
1) По двигателю, как правило все супер (если компрессия в норме, вряд ли потребует вложений)
2) Коробка, если не разбирать, то через старые сальники вытравливается масло, но можно пережить без ремонта - придется часто подливать в коробку масло.
3) Кузов не оцинкованный, по крайней мере если там и есть цинк, то только в лакокрасочном покрытии, а не как на оцинкованном ведре. Если хотите действительно оцинкованную, как ведро, то смотрите ауди 80/100 с двигателем 1.8 (т.к. двиг больше капризные и прожорливые)
4) Гольфы 90 года к сожалению начинают активно гнить (уже в приличном состоянии редко попадаются), но если владелец аккуратно латал сваркой мелкие дыры (как я), то кузов может быть еще крепким. Однако, я подваривал только силовые элементы кузова, а задние двери и дверь багажника не трогал. В результате они успешно сгнили, и новый владелец менял двери на новые
5) До "точки невозврата" с точки зрения ржавчины, когда уже нужно браться за сварку, я проездил на гольфе в Питере 7 лет и зимой и летом. Учитывая, что машине в начале моей эксп. было уже 12 лет, ИМХО это очень хороший результат.. РЕдкий новый ВАЗ доживет..Однако, к сожалению всевозможный ресурс этих машин уже закончился, особенно если машина долго эксплуатировалась по нашей погоде

Поэтому я бы все-таки обратил внимание на ауди 80/100, как на машины с более вечным корпусом..

З.Ы. Проблемы с подвеской на любых этих машинах будут с гарантией.. Все-таки владельцы просто так старые машины не продают. Раз они на них ездят, значит вопрос престижа для них не важен, если продают, значит столкнулись с проблемами, прогнозируемо пойдут под замену: генератор, аккумулятор, стартер,какие-нибудь датчики впрыска, форсунки и прочая дребедень на несколько тыс дол. в сумме. Если повезет,то эти поломки будут происходить постепенно, но регулярно..
Если Вы к этому морально готовы, то лучше искать ауди80 с 1.8 (тот же двигатель как у VW) тыс за 60 + список известных проблем от честного владельца.. Может быть 30 тыс хватит, чтобы привести эту машину в рабочее состояние. Самый лучший вариант, это если все вроде у машины нормально, но она совсем не едет(поэтому стоит дешево), т.к. не понятно что случилось с инжектором, и владельцу лень искать хорошего специалиста, чтоб починить - как правило, там сущая ерунда, типа "потери устойчивости системы управления двигателем" из-за хитрой комбинации искажений показаний с датчиков. При том комбинация настолько хитрая, что аварийная программа впрыска не включается. Все станции обычно разводят на замену всего инжектора, когда достаточно найти и заменить неисправные датчики или заменить кое-где провода..
По всем инструкциям ремонта, действительно, если датчик выходит из своих параметров, то должна включаться аварийная программа, и машина должна продолжать ехать - с бОльшим расходом,но ехать. Но если аварийная программа не включается, то первый вывод - вышел из строя сам блок управления, и его надо под замену NNNN у.е... А то, что логику переключения на аварийный режим работы писали все-таки люди, и сама логика может давать сбой при различных условиях, а с блоком ничего плохого не произошло, этот вариант мало, кто из ремонтников прорабатывает. Могут также менять все датчики, что тоже недешево, но если дело в проводах, замена всех датчиков будет напрасной тратой.. Тут мастеру надо уметь хорошо соображать..

Но мастера, который согласится с этим возиться, тоже еще надо найти..
Если же такой мастер на примете есть, то инжекторные машины в хорошем состоянии, которые не заводятся по вине инжекторной системы, весьма перспективный вариант. (Типа заработай на безграмотности специалистов :))