Цитата:
Сообщение от kotani
а сопротивление паруса вымпельному ветру?
чёта мне казалось, что недозакрытый парус избыточной для данного ветра площади создаёт бОльшее, грубо говоря, лобовое сопротивление
даже и прикидывался в погоняшках, конечно кое-что можно списать на недостатки техники ведения...
|
Какая разница, что именно создаёт парус вымпельному ветру? Для нас важно, что именно создаёт парус нашему движению, или доске. Грубо говоря, парус создаёт доске тягу, толкающую её вперёд, и дрейф, толкающий её вбок. Чем больше тяги и чем меньше дрейфа при этом мы имеем, тем выше скорость.
Если уж углубляться в теорию, то лобовое сопротивление паруса или крыла принято считать суммой лобового сопротивления при нулевом угле атаки (это минимальное лобовое сопротивление паруса) + индуктивное сопротивление, растущее примерно пропорционально квадрату угла атаки. В то же время, подъёмная сила растёт пропорционально первой степени угла атаки. Квадрат растёт быстрее. Если бы лобовое при нулевом угле было равно нулю, то максимум качества был бы при угле атаки, стремящемся к нулю. Так что чем больше угол атаки, тем больше лобовое сопротивление, причём растёт оно быстрее, чем подъёмная сила.
При разучивании фордака частая ошибка - парус растравливают при заходе в дугу. При этом доску начинает нестись как сумасшедшая, человек теряет контроль и падает. Удержать доску со слегка потравленным парусом сложнее, чем с зажатым, падение контроля налицо. Но это же и свидетельство роста скорости, ведь чем выше скорость, тем сложней контролировать доску.
Речь не идёт о том, что в умеренный ветер можно чуть потравить парус и скорость у тебя возрастёт, а о том речь, что для роста скорости нужно учиться ходить в передоз с парусом, который ты стабильно добрать уже не можешь - для этого элементарно не хватает твоего веса.