[lop]

Немного теории. Скорость зависит от составляющей усилия на парусе, направленной вдоль ДП и от сопротивления доски (с плавником) и тушки. В свою очередь, и продольная составляющая силы на парусе и сопротивление доски тоже напрямую зависят от скорости доски. Большая часть сопротивления доски, на которую мы можем реально влиять, это индуктивное сопротивление плавника. А оно тем выше, чем больше поперечная (к ДП) составляющая силы на парусе. Поскольку эта поперечная сила практически всегда больше, чем продольная, то для достижения высокой скорости наиболее важным становится отношение продольной силы на парусе к её поперечной составляющей, а значит и к индуктивному сопротивлению доски, а значит и к общему сопротивлению доски. Назовём это отношение качеством верхушки (не путать с качеством крыла).

Качество напрямую зависит от угла установки паруса к вымпельному ветру, или угла атаки, сначала, с ростом угла атаки от нуля, качество увеличивается, достигает максимума при сравнительно небольшом угле атаки, а затем уменьшается. Причём максимум качества достигается задолго до того, как на парусе достигнет максимума аэродинамическая сила. Но большинство людей привыкли ставить парус под таким углом атаки, при котором аэродинамическая сила на парусе близка к своему максимуму, а значит качество верхушки уже давно "проехало" свой максимум.

Отсюда следуют довольно простые практические выводы, для достижения более высокой скорости следует:
- брать парус большей площади, чем ты стал бы брать для обычной каталки;
- выбивать его сильней обычного по галсу или иным образом делать его площе, большое пузо нужно для большой аэродинамической силы, но качество оно снижает;
- не стремиться принять "горизонтальную" стойку, да это и не получится, если парус достаточно большой;
- не стремиться "закрыть" парус во что бы то ни стало, парус должен быть слегка недобран против обычного "катального" или лавировочного режимов;
- стараться держать верхушку вертикальнее, заваливание её на ветер не увеличивает скорость, если доска уже вышла на устойчивое глиссирование, а означает лишь, что паруса мало для высокой скорости.

Да, и разумеется курс должен быть бакштаг, тем полнее, чем выше скорость.