Показать сообщение отдельно
Непрочитано 26.11.2014, 00:01
#1
skat
windsurfer

Аватар для skat
 
Club: Лаборатория X-16
Location: Новороссийск
Weight: 76 kg.
Благодарностей: 164
Записей в блоге: 25
Анонс Neilpryde RS:Racing EVO VII

Перевод предоставлен компанией "Внештрейдсервис"

RS:RACING EVO7

Новая глава в повести о скорости открыта! Полностью новый EVO7 воплощает в себе будущее гоночных парусов. Прогрессивный профиль передней кромки паруса обеспечивает непревзойденную тягу. В сочетании со средней частью паруса, которая динамически реагирует на изменения силы ветра, EVO7 оставляет далеко позади все свои аналоги или имитации. Опыт - главная ценность программы RS:Racing.



Что нового

Больше тяги и стабильности благодаря увеличенному радиусу изгиба передней кромки паруса в сочетании с увеличенным мачткарманом.

Больше мощности, контроля и ускорения из-за увеличенной реакции средней части паруса за счет карбоновых лат.

Открытый интегрированный компактный шкотовый угол, используемый на всех размерах парусов улучшает характеристики паруса и расширяет ветровой диапазон.

Карбоновые мини-латы увеличивают равномерность профиля в верхней части апруса, где нет камберов.

Основные особенности

Динамика и стабильность

Для EVO7 мы разработали дизайн передней кромки, с целью приблизить характеристики к максимально возможным. Увеличенный радиус передней кромки в сочетании с более широким мачткарманом обеспечили парусу более эффективный с точки зрения аэродинамики профиль, корторый дает больше тяги и ускорения. Мачткарман в районе гика примерно на 20% шире, что повысило полноту профиля и его стабильность. Равномерный, ламинарный поток воздуха обтекающий подветренную сторону паруса уменьшает потери, за счет чего парус тянет лучше.

Контроль и разгон

Две карбоновые трубчатые латы над гиком обеспечивают эффективную работу средней части паруса, которая гасит колебания задней шкаторины, более эффективно трансформируя ветер в движение. Применение карбоновых трубчатых лат позволяет достить наилучшего сочетания жесткости к весу. Такая конфигурация позволяет гонщику контролировать дополнительную тягу, генерируемую новой формой паруса, профиль более стабильный, в результате чего улучшается такая важная характеристика паруса, как разгон.

Увеличенный радиус передней кромки паруса генерирует больше тяги.

Карбоновые трубчатые латы сбрасывают лишнюю тягу и удерживают профиль стабильным

Конфигурация мачткармана из четырех панелей.

EVO7 отличается четыремя длинными панелями из которых сшит мачткарман и которые формируют основной профиль паруса. Толщина пленки панелей разная, увеличивается по мере приближения к низу. Это обеспечивает уменьшение при сохранении способности удерживать стабильную форму и воспринимать нагрузки. Из-за того, что панели длинные, удалось избавиться от горизонтальных, пересекающих переднюю кромку паруса, которая испытывает значительные нагрузки натяжения. В результате чего увеличилась не только реакция паруса, но и его прочность. Применение такой конфигурации мачткармана позволяет набивать парус очень сильно по мачте, а на оставшемся профиле позволяет применить технологию Clear Pocket, когда латкарман формируется перекрывающимися краями окон паруса, а не дополнительным материалом.

Компоненты мачткармана

В мачткармане EVO7 применяются разные материалы с разными свойствами, чтобы добиться от всей конструкции наилуших параметров прочности, эластичности, стабильности профиля и легкого вращения вокруг мачты при минимальном весе. Передняя верхняя секция (1) изготовлена из сотканного легкого материала, который обладает достаточной эластичностью и прочностью, чтобы не изнашиваться от прямого контакта с мачтой. Затем идет секция (2) из материала армированного Дайнимой, она воспринимает основную нагрузку натяжения, из-за того, что этот материал практически не растягивается, обеспечивается стабильность паруса и легкое переключение камберов. Между секцией армированной дайнимой (2) и пленкой паруса проложен очень легкий, тоже с нитями дайнимы ламинат из тафты и пленки (3), пленка контролирует растягивание, нити дайнимы препятствуют разрывам, а тафта идееально держит швы. Нижняя часть мачткармана выполнена из материала Luff Glide, который применяется и на всех остальных парусах Neilpryde. Этот материал обладает низким трением с мачтой, отличной прочностью и достаточно эластичен для применения в нижней части паруса.

Прозрачные латкарманы.

На EVO7 латкарманы формируются из перекрывающихся краев окон паруса. Это упрощает конструкцию паруса и снижает вес за счет того, что не надо применять дополнительный материал для латкарманов. Что более важно, такая конструкция симметрична относительно сторон. Традиционная конструкция латкармана обладает недостатком: из-за того, что латкарманы нашиты с одной стороны паруса, профиль паруса больше на том галсе, при котором латкарманы внутри.У конструкции Clear Pocket такой недостаток отсутствует - профиль паруса одинаковый независимо от того, на какой галс он переключен.

Силовые панели

На шкотовом угле есть силовая панель для равномерного распределения нагрузок. Она сделана из материала армированного нитями кевлара, при этом нити расположены радиально, расходятся от люверсов в сторону паруса. Применение силовой панели не только распределяет нагрузки, но и позволяет значительно снизить вес, т.к. по сравнению с традиционными конструкциями шкотовых углов, у силовых панелей отсутствуют воздушные прослойки.

Мини камберы - направляют нагрузки и снижаюст вес в критичных зонах мачткармана.

Карбоновые мини-латы - обеспечивают максимальную поддержку профиля при минимальном весе.

Открытый интергированный шкотовый угол - исключает вырез и соединяет верхнюю и нижнюю шкаторины паруса, в результате чего увеличивается стабильность паруса и ветровой диапазон.

Два люверса для индивидуальных настроек.

Лата на шкотовом угле обеспечивает поддержку и распределение нагрузок

Регулировочный винт для регулировки латы

Динамический шейп мачткармана

А - увеличение ширины двойной поверхности кромки в районе, около гонщика, где профиль самый глубокий, помогает уменьшить аэродинамические потери в критической области

Б - уменьшение ширины мачткармана позволяет парусу твистовать более ровно и при меньших усилиях, уменьшает натяжение мачткармана в верхней части.

Инновационная конструкция камберов на амортизаторах улучшает вращение паруса, за счет чего парус быстрее разгоняется после поворота. Синхронная регулировка латы и камбера упрощает процесс настроек.

Конструкция латы из трех разных сечений позволяет добиться минимального веса и стабильности профиля.

А - карбон-стеклопластик: максимальная жесткость
В - пустотелая лата, средняя жесткость
C - выточенная на CNC лата, изменяемая жесткость

Кевларовые мостики на латах - для распределения высокой нагрузки натяжения, пересекающей латы

Аэродинамичный вырез гика предотвращает потери и задувание ветра в мачткарман

Защита лат против истирания - устойчивый к абразивному износу материал из полиуретана использован для защиты лат от контакта с гиком.
skat вне форума Ответить с цитированием