Цитата:
Сообщение от Alex-der
Да не "заклюют" меня "гуру" хочу поделиться опытом освоения фордака.
Общаясь с "братьями по духу", во время каталки, которые жалуются, что не получается с фордаком, и исходя из собственного опыта сделал вывод, что главной проблемой при тренировке поворота в начальной фазе процесса освоения является потеря тяги в парусе и соответственно сход с глисса.
|
Видимо речь идёт о так называемом глиссирующем фордаке
И тогда сход с глисса будет проблемой - ну что за глиссирующий фордак без глисса? А для глисса нужно что? Праильно, высокая скорость. И если у вас действительно высокая скорость, то даже если тяга в какой-то момент у вас пропадёт, то с глисса вы сразу не сойдёте, будете двигаться по инерции и вполне сможете сделать глиссирующий фордак. То есть, наличие "тяги", под которой я понимаю ту составляющую силы на парусе, которая
тянет лодку вперёд, для глиссирующего фордака вовсе не обязательно. А вот та составляющая силы на парусе, которая пытается двигать лодку вбок, кренящая или боковая сила, при фордаке крайне желательна, ибо именно она, в основном, и требуется для того, чтобы двигаться по дуге, а не по прямой. Но для её сохранения парус вовсе не нужно "открывать", напротив, желательно держать его "закрытым", более того - желательно держать его нижней шкаториной как можно ближе к ДП, чтобы эта составляющая была максимальна.
Цитата:
В роликах и в Трикшенери, где с разной степенью толковости, показывают все фазы прохождения поворота, очень подробно показывают положение рук и ног, но ключевую фразу о том, что для поддержания этой самой тяги надо парус ОТКРЫВАТЬ по мере приписывания дуги проговорить забывают. Поэтому при дрессуре фордака самостоятельно практически все рефлекторно пытаются пройти дугу с закрытым для курса бейдвинд парусом, что и приводит к остановке, и невозможности перекинуть верхушку через ветер. Инерции тупо не хватает.
...
|
Праильно, инерции не хватает. То есть, опять, той же скорости. А парус закрыт правильно, поскольку на доске, глиссирующей, он закрыт не только на курсе бейдевинд, а практически на всех курсах.
Вообще, обмен личным опытом конечно важен, особенно для обладателя этого опыта, но, прежде чем критиковать ролики от опытных инструкторов или уроки из Трикшенери, желательно иметь хотя бы такой же опыт, как у их авторов.
Из той же Трикшенери можно узнать, что разновидностей глиссирующего фордака немало, и у каждой - свои особенности техники испольнения. Есть техника "пауэрджайб", при которой парус стараются держать под таким углом к ветру, чтобы в нём сохранялась тяга - заметьте, не "открывают" парус в смысле уменьшения угла между ветром и парусом, а пытаются сохранить этот угол постоянными. Угол между парусом и ДП доски растёт, но парус при этом остаётся закрытым. Конечно, чайник, который считает, что парус открыт, если угол между парусом и ДП доски увеличился до 30-45 градусов, может подумать, что парус при этом "открыт". Но для вымпельного ветра он всё так же закрыт, как и в начале поворота, просто курс доски (угол, между ДП доски и истинным ветром) меняется в процессе поворота, меняется и угол вымпельного ветра к ДП доски- он увеличивается, а вот угол между парусом и вымпельным ветром практически остаётся неизменным.
Можно ещё притянуть сюда технику "слэм-джайб", там тоже парус кому-то может показаться "открытым", но в этой технике доска с глиссирования заведомо сходит. В большинстве остальных, известных мне, парус выглядит "закрытым" или даже "перезакрытым" "для куса бейдевинд", что вполне резонно, так как мы делаем поворот, а не идём курсом бейдевинд.