RS:Racing EVO III
100% гонки, никаких компромиссов, цель одна – победа!
Новая конструкция шкотового угла – очередная революция в большом списке гоночных разработок Neilpryde! Прибавление в контроле и стабильности паруса легко конвертируется в скорость и более простое управление курсом. Мне безумно нравится все это!
Micah Buzianis
Я получаю огромное удовольствие от EVO III, они без сомнений лучшие на сегодняшний день паруса из всех представленных на рынке. Они дают огромный простор для действий. Они мощные и легкие, я в любой момент получаю от паруса именно то, что мне надо, даже при слабом ветре. Достаточно вооружиться и выйти на воду – результат гарантирован.
Antoine Albeau
Кто ищет максимум результата – тот нашел. RS:Racing – чистокровные, породистые гоночные паруса.
Что нового:
Интегрированный компактный шкотовый угол. - Конструкция позволяет сохранить эффективную рабочую площадь паруса и увеличить жесткость верхушки на гике. Это увеличивает стабильность паруса и расширяет его ветровой диапазон. Цельная линия задней шкаторины помогает сохранять форму в средней части паруса и позволяет нижней части работать более эффективно, без потерь в тяге.
- Уменьшен Luff (длина паруса по мачте) на размерах парусов ниже 8.6 включительно. Это улучшило способность паруса сохранять центр сил, расположенный низко, в постоянном месте в условиях передоза. На размерах от 9.5 высота паруса почти не изменилась. На формульных размерах по другому: за счет увеличения верхней части luff увеличился, при этом boom остался прежним, это прибавило парусу способностей на лавировках.
- Занчение boom (ширина паруса по гику) остался примерно как у EVO II, кроме размеров 8.6 и 9.5, у которых boom стал меньше, это добавило парусам стабильности.
- Прогиб мачты увеличен для более сильного натяжения поверхности паруса, это увеличивает способность паруса сохранять рабочую форму профиля.
- Высота расположения шкотового угла немного увеличена, что повысило эффективность работы средней части задней шкаторины.
- Шейп: более сбалансированный и выверенный профиль, с более постоянным центром сил и с более лучшими характеристиками на лавировке. В районе трапец петель глубина профиля увеличена, это добавило тяги, что особенно важно на границе глиссирования в слабый ветер.
Технологии и особенности дизайна:
1 Конструкция гибкой верхней латы – позволяет максимально снизить вес верха паруса без потери его способности держать форму.
2 Трубчатые латы, составленные из трех частей - снижение веса и увеличение гибкости профиля, что делает профиль более отзывчивым.
3 Составной мачт карман – в районе камберов применяются материалы с повышенной износоустойчивостью, и с меньшим коэффициентом трения, что облегчает переключение профиля с галса на галс. В верхней части мачткармана применены материалы с повышенной прочностью, практически не способные растягиваться.
4 Застежка в районе оковки гика для улучшения аэродинамических качеств и снижения потерь.
5 Динамический шейп мачткармана – увеличение сечения профиля паруса в месте наибольшей глубины профиля повышает аэродинамические характеристики «крыла».
Уменьшение сечения профиля паруса в верхней части повышает способность паруса отрабатывать изменения ветра, а также позволило снизить нагрузку набивки на топ.
Компактный периметр – снижение высоты паруса по отношению к ширине повышает контроль и позволяет гонщику более комфортно управлять тягой.
Ключевые моменты парусов RS:Racing EVO III
1 Новая технология Neilpryde, уже проверенная временем и доказавшая свое превосходство.
2 Выбор Antoine Albeau для слалома, формулы, марафона и заездов на скорость.
3 Все преимущества инновации – интегрированного компактного шкотового угла.
4 Спроектирован под максимально возможную скорость
Рекомендации Micah Buzianis по настройке парусов RS:Racing и RS:Slalom
Набивка по мачте: это самая важная характеристика гоночного паруса, контроль и управление парусом зависят именно от этого параметра. В Neilpryde Design Center мы провели очень много времени на поиск наилучших параметров и информация ниже будет для вас отличной отправной точкой. Набивка по мачте остается индивидуальной настройкой, но есть вещи, которые мы рекомендуем соблюдать всем: выставьте на удлинителе значение, указанное в спецификации и набейте парус так, чтобы от блочков на парусе до блочков на удлинителе был 1 см. Теперь поднимите вверх край топа паруса до конца, чтобы увидеть твист: если посмотреть от топа вы должны увидеть концы верхних трех лат. Некоторые из наших прорайдеров любят немного добавлять набивки по мачте, если гонка предстоит в передоз, это допускается, но тогда парус хуже будет работать в условиях недостатка ветра.
Набивка по гику: я настоятельно рекомендую всем использовать летучку, т.к. она позволяет более эффективно использовать парус за счет оперативного изменения настроек прямо в гонке. Выставьте гик на одну ступень больше, чем указано в спецификации, это даст вам запас по регулировкам и сделает переключение паруса более легким. Идеально, чтобы край паруса едва касался гика при максимальном натяжении летучки и не переживайте, что парус будет неправильно работать, когда вы отпустите летучку так, что пузо ляжет на гик. Более важно не перебить парус в сильный порыв, т.к. перебив по гику вы будете терять очень много тяги, что также скажется на ухудшении контроля над доской.
Настройка лат: эта настройка влияет на стабильность паруса и его пеерключение с галса на галс. Ваша задача найти баланс, наиболее подходящий для вас. Начинайте с нижней латы – ее надо натянуть сильнее всех, чтобы низ паруса был постоянным. Следующие латы надо затягивать постепенно снижая натяжение, примерно на 2-3 оборота меньше, чем предыдущая. Четвертую лату от низа я советую оставить нейтральной – набейте ее так, чтобы только исчезли складки на пленке около мачткармана. Все последующие латы можно натянуть только для того, чтобы лата не была свободной в парусе. Самое главное тут не перестараться и следить за тем, чтобы лата оставалась прямой – тогда ваша настройка не воздействует на профиль паруса.
Нижний ремень: это тоже достаточно важная настройка, которая влияет на стабильность профиля и на переключение паруса. Затягивайте ремень сильнее на парусах от 7.0 и для ровной воды. На меньших размерах, которые предназначены для сложных условий затягивайте ремень слегка, чтобы парус оставался более комфортным и прощающим. Помните: чем сильнее затянут ремень, тем жестче перещелкиваются камбера, вам нужно найти оптимальную величину.
Примечание Neilpryde: настройка гоночных парусов – очень индивидуальная и зависит от множества факторов, таких как доска, вес, опыт гонщика, его предпочтения, погодные условия и многое другое. Пробуйте разные настройки всегда! Даже у таких топ райдеров, как Antoine, Micah, Pieter и Robby одинаковые паруса всегда имеют отличия в настройках.
Технологии, используемые в парусах Neilpryde RS 2011 года:
Интегрированный компактный шкотовый угол - На парусах RS:Racing EVO III и RS:Slaolom MK IV мы применили новую конструкцию шкотового угла, которая по сравнению с конструкцией шкотового угла на предыдущем поколении гоночных парусов стала намного лучше и эффективнее. Мы исключили вырез под гиком и в результате задняя шкаторина стала цельной, что дало некоторые преимущества.
Мини латы. Конструкция укороченных лат позволяет сохранить край паруса чистым, предотвращая аэродинамические потери. Натяжение распределяется по периметру шкаторины, тем самым позволяя сохранять парусу расчетную форму.
Застежка. Применение новой конструкции шкотового угла вызвало необходимость найти надежное решение застежки. В конце концов мы остановились на специальном металлическом зиппере, т.к. именно такая система максимально надежная и исключает любые отклонения частей шкаторины друг относительно друга в зафиксированном виде.
Интергированный компактный шкотовый угол работает как автоматика – при увеличении силы ветра профиль выгибается таким образом, чтобы сбросить лишний ветер и наоборот – когда ветра мало, профиль «закрывается» максимально, чтобы использовать всю энергию ветра.
Также мы применили на парусах систему S-профиля, когда латы не выгибаются на порывах так, чтобы профиль стал более глубоким. Это также позволяет держать натяжение нижней шкаторины более сильным при слабом ветре.
Я думал над этой концепцией еще с тех времен, когда начал проектировать паруса. Впервые мы опробовали идею компактного шкотового угла еще в 2004 году на серии RS5, с тех пор я мечтал вывести идею на новый уровень, чтобы все ее преимущества остались, но при этом избавиться от необходимости разрывать заднюю шкаторину.
По сравнению с обычными парусами, EVO III и MK IV обладают всеми преимуществами динамического шкотового угла – улучшенный твист нижней части паруса и практически неизменяющийся центр профиля, за счет способности паруса сбрасывать лишний ветер.
Но самое главное преимущество новой конструкции в том, что удалось сохранить натяжение между нижней шкаториной и задней, это предотвращает потери в нижней части паруса на порывах, а сама задняя шкаторина твистует теперь более гармонично и эффективно. Кроме того в целом, аэродинамика паруса намного улучшилась, т.к. задняя шкаторина теперь неразрывная.
Robert Stroj (главный парусный шейпер Neilpryde)
Перевод предоставлен компанией "Внештрейдсервис"