[quote=lop;200160][quote]Правильно, думаем. Чертим линию равноудаленную от верхней и нижней поверхности.
Именно ее загиб и есть камбер и именно он влияет на лифт. А толщина влияет на драг.
У правого профиля камбер просто меньше вот и Кл меньше.
Цитата:
Опять слишком просто. И пузо/кривизна средней линии/камбер, и толщина профиля влияют и на подъёмную силу (лифт), и на профильное сопротивление (драг).
...
|
С тем что камбер влияет на драг я согласен. Но как же толщина влияет на лифт? Не влияет.
Я как-то в прошлом году, посмотрев на парус-крыло Оракловского катамарана, подумывал о "толстом" парусе для виндсерфинга.
Взял программу ХФЛР5 помоделировал, там все ясно, толщина, как таковая, для сильного лифта не нужна.
Толщина помогает крылу стабильнее работать (без срыва) в разных условиях, таких как в десятки раз различающаяся скорость потока при почти одинаковом угле атаки. И еще делает крыло жестким и прочным.
Но это всё хорошо для самолетов. У виндсерфинга требования другие. Ездок управляет углом атаки гораздо ловчее и чутше чем летчик рулями. И жесткость такая не нужна. И диапазон скоростей не так широк как у самолета. Поэтому толщина виндсерфингскому парусу не нужна.
Разве что чуть растянутый назад мачткарман для успокоения (ламинирования) нижнего потока. Но и это даёт копейки, так как нижний поток медленный, и турбуленции в нем особой роли не играют. А вот лишняя ткань добавляет вес.
Я все это промоделировал в программе, все так и есть.
Цитата:
Сообщение от lop
Можно попробовать выгнуть среднюю линию объёмного профиля на правом рисунке, чтобы она совпала со средней линией профиля на левом рисунке, но увеличения "лифта", если верить написанному в статье, мы на объёмном профиле при этом не добъёмся, а добъёмся лишь его резкого снижения из-за отрыва потока.
|
Я пробовал. К-лифта зависит только от камбера (кривизны средней линии).
Цитата:
Сообщение от lop
Ну, про плавник, генерирующий тягу, это явный перебор (иначе и парус был бы не нужен)
|
Ну как же. Плавник может создавать тягу точно так же как и парус.
Поставь плавник в увал, для простоты на 45 градусов к направлению давления на него. куда будет двигаться плавник? вперед!
боковая сила --> \ плавник
..................тяга |
.........................V
Парус тут нужен, так как именно он собирает давление ветра и передает его на плавник. Но и другое давление тоже подошло бы.
Например, рыбаки рыбачат "санками", это снаряд похожий на маленький катамаран, с леской прикрепленной так, чтобы создавался угол атаки.
Типа воздушного змея. И они, санки тянут поперек течения. Вместо паруса тягу, "подьемную силу", тут создает течение и леска, которую держит рыбак.
Но суть одна.
Речь-то была не про проекцию подьёмой силы к оси доски, а про влияние камбера на максимальную скорость.
Мы вроде тут уже договорились, что для каждого камбера должна быть такая скорость, при которой лифт и драг равны, и больше которой драг нарастает а лифт нет. И вроде как чем больше камбер тем такая скорость меньше. Вроде интуитивно это так. Осталось доказать это на формулах.
Еще один момент. Эффективный камбер, это вдоль которого дует вымпельный ветер, может быть уменьшен наклоном верхушки паруса наветер.
Тогда вымпельный ветер будет дуть не вдоль, скажем, гика, а как бы сверху под некоторым углом, и кривизна паруса в этом направлении будет меньше.
Это может сделать его более эффективным на большей скорости.
Но сути это не меняет, пузатость на скорости надо как то убирать, набивкой ли, наклоном ли, или обоими способами.