[Anton Shelikhov]

По итогам данного чемпионата Анастасию Емец (тренера московской школы ЭШВСМ) исполнительный директор ВФПС Оскар Конюхов попросил собрать мнения гонщиков класса РС-Х о судействе, об ошибках упущениях или же наоборот успехах.

Вот то, что отправлено мной, с дополнениями о произошедших событиях, чтоб было понятно о чем речь, которые будут курсивом в квадратных скобках:

Думаю, что судейство сделало все возможное из доступных средств.

Скорее претензии есть к обеспечению и проведению регаты всероссийского уровня. А сами по себе судьи то что, у них что было, так и провели.
1. Задержек с постановкой дистанции не было, кроме первого дня.

[В первый день чемпионата было южное направление ветра с силой около 10-12 м/с. По ощущениям, несколько сильнее чем последний день Блэк си капа, когда подул юг. Это для тех кто там был и может себе наглядно представить. (В тот день мы тоже выходили на РС-Х так что ощущения достоверны.) Только дистанция была вынесена в глубину моря от мыса Грязевки так что волна там была поровнее но не было резкого усиления которое обычно стоит на самом мысу. И в результате весь флот в течении примерно полутора часов ждал на воде со всеми вытекающими опрокидываниями, киляниями и тому подобными прелестями. Из-за того что судьи не могли поставить дистанцию у них несло знаки. Кстати, в итоге, гонки у доски длились по 13 минут, так что судьи даже не успевали дать старты последнему классу - Лазер радиал]

И то из-за того что на практик рейс у них катера не было, и поэтому как ставить новые знаки никто не знал.

[Действительно на этом чемпионате был заявлен практик рейс - мировая практика постановки тренировочной гонки. Но на день его проведения у судей не оказалось ничего из перечисленного выше. А из-за сильного ветра и большой волны (южак), по морю было штормовое предупреждение так что катер который планировали взять из Утриша, естественно, никуда не взялся.]
Но и то, это не судей проблема, а исполнительной комиссии.

2. Косяков как весной с перестановкой знака во время гонки, вроде тоже не наблюдалось.
[Во время кубка России который проходил в мае. Главный судья дал команду переставить знак номер 1, в то время когда парусная доска проходила 2ю лавировку. Естественно это повлияло на финишный протокол данной гонки.]

3. Ужасно раздосадовало несоблюдение правил, когда меняли дистанцию уже не в положенное время. - это уже судейский произвол, из-за этого до самого конца регаты приходится нервничать, а не придумают ли еще что нибудь, как например: дополнительные гонки, или медал рейс в конце регаты. Так что это минус.

[Действительно, в начале дистанция была с финишем полным курсом. Но после того как в одной или нескольких гонках судьи не смогли разобратся с номерами финиширующих Лазеров, (из-за полностью растравленных парусов на финише и плотности финишной группы и нехватки второго катера на линии финиша) и следующих за этим протестов, решено было добавить ниже судейского судна маленький "апендикс" длинной метров 30, с целью чтобы все классы финишировали в лавировку. И хотя это решение само по себе не "айс", потому как финишировать в лавировку на глиссировании не очень приятно. Но еще и выполненно оно было утром когда время внесения изменений в гоночную инструкцию на текущий день уже давно минуло.
У меня, кстати, был яркий инцедент с этой схемой дистанции. На финише одной из гонок при сильно-порывистом северо востоке, на меня резким увалом смоневрировала яхта 470 у которых в это время проходила стартовая процедура. Подробности вспомнить трудно, т.к именно в то время налетал сильный порыв, помню только что успел очень сильно испугатся, а в следующий момент меня подкинуло в воздух и потом я уже ляпнулся в воду. Что самое обидное, по показаниям судьи на финише, липнулся в 2 см от линии финиша, тоесть до створа я доехал, но пересечь - не пересек. А времени необходимого на подъем стартом из воды (удачно упал, просто приложило к воде и парус не утонул) хватило чтобы идущий сзади второй благополучно проскочил финишную линию.]
А в основном - судьям просто повезло что ветер дул всю регату.

4. Не хватает организованности, как например в нашем конкретном случае могли бы и давать ждать на берегу с объявлением по рации или через судью при участниках - это мировая практика. Досок на воде никто не держит.

5. Откладывали гонки своевременно. Ждали прогноза. Это хорошо.

6. Гонка №14 в нашем классе длилась в районе 1 часа. По показаниям
Кирила Саенко - 1ч 03 минуты, у него после старата секундомер идет, и он
проходил мимо финиша когда первая доска финишировала. Но все гонщики
промолчали и протоколы гонки со временем подачи старта и временем
финиша первой доски никто поднимать не стал. А соответственно это
очень большой промах судей, даже если эта гонка и уложилась в
контрольное время пусть даже с запасом в пару минут- четким рассчетом
это никак не назовешь. Тем более что это неформат гонок. И хуже всего
то, что по практике последних лет, если бы такой инцедент произошел в
начале регаты, то на следующий день не стали бы следить за временем
дистанции и своевременно ее менять, принимать финиш на знаке, или прекращать гонку (что, зачастую, бывает еще обиднее), а просто написали бы в гоночной инструкции что для доски убирается или увеличивается контрольное время прохождения дистанции.

Но самый большой вопрос к обеспечению, гонятся по одной дистанции со всеми классами несерьезно.
Из-за этого и схема ужасная, и получаются казусы встреч с другими
классами. И контрольным временем. Плюс постоянные столкновения с катерами тренеров других классов, которые "не мешая своим", постоянно, ненароком, оказываются прямо перед досками.
Обидно и в то же время смешно, когда Чемпионат России приезжают проводить без катеров, знаков, раций и т.д. Так что на этом фоне прошедший неделей ранее "Блэк Си кап" смотрится идеальной регатой.
P.S.
Вспомнил еще один интересный момент: в первый день, при сильном ветре полный курс был оооооччеееень экстримальным, флота растянулись по всей дистанции и приходилось на каждом метре объезжать перевернутые лодки, при этом еще и самому смотреть как бы не улететь.