Показать сообщение отдельно
Непрочитано 29.03.2012, 04:26
#9
m-1
vskipper

 
Club: VSKRussia
Location: Москва
Цитата:
Сообщение от lop Посмотреть сообщение
В чём вопрос-то? Дорогу надо уступить, если по правилам, любым.
Дело в том, что в спорных моментах судить должно по правилам, писанным английским языком. А перевод-то аглицких правил - не совсем корректен и толкуется на русском - по-разному.

В данном случае камнем преткновения становится термин overtaking.
Его русский эквивалент в "ППГ для досок ИСАФ" назван "обгоном".
Но только не для дисциплины "гонки", а в "показательных дисциплинах", где смысл его мне совсем не интересен.
В слаломных же гонках ПВА овертейкинг - ключевой термин правил...

К чему в сухом остатке приводит раздрай определений и правил? (Пока - кратко.)

- В "ППГ для досок (дисциплина гонки), ИСАФ" в силу отмены правила П17 подветренная доска получает перманентное право дороги, т.е. наветренная доска должна предпринимать все меры, чтобы сторониться подветренной.

- По правилам "ПВА-слалом" исход двоякий:

По полным правилам, которые являются аналогом правил ИСАФ, догоняющая доска должна сторониться той, которую догоняет (2.12.2 Overtaking b\).

Таким образом, догоняющая с подветра или с наветра доска получает статус ROW (овладевает статусом "право дороги") только тогда, когда развяжется с оппонентом, обогнав его. Только после этого обгона она имеет законное право или приводиться или уваливаться, если захочет.

По упрощенным правилам ПВА (Direct refereeing) любые опасные сближения досок караются с точки зрения того, что стало первопричиной инцидента (2.13.1 ii Dangerous sailing).

- По правилам слалома С.Макаренко, ("Slalom 42 Tour") ни письменные ни устные (упрощенные) протесты не принимаются ("ГИ: 9.1 Протесты не принимаются и не рассматриваются.").
В этом смысле невозможен никакой предмет спора.
__________
Как видите, решение по описанному случаю может быть совершенно полярным или никаким, хоть и основанным на правилах.
Се-ля-ви...
m-1 вне форума Ответить с цитированием