[АнтонБутов]

Я уж не говорю о разнице конструкций, в том смысле что для разных конструкций изменения на связке 490+36 будут сильно различными.
Та я ж не спорю, почему?

Я пишу как оно есть на самом деле, т.е. так, как задумано и реализовано производителем.
Причём все производители без исключения поступают в этом смысле совершенно одинаково.
Отмечу также, что на самом деле нет "чистых конструкций", т.е. если два производителя пишут СС,
это совершенно не значит, что это будут одинаковые, а самое главное - взаимозаменяемые мачты.
Кроме того, под СС могут "скрываться" CFT (Constant Flex Top), CF (Constant Flex), Progressive Flex и другие вариации.
Я могу объяснить это только одной догадкой, что сначала сезона или запуска станка делаются мачты, а потом они обкатываются и обкраиваются своими же парусами. Ибо не возможно делать одинаковые мачты после очередного ТО станка.

На самом деле, чем больше размер паруса, тем всё более "двоичное", т.е. либо парус работает, либо вообще никак.
Олег, это утверждение я только у Вас встречал.

Не даёт это никакой скорости, ибо на перебитом парусе ощутимо снижается тяга.
Я забыл, что я щас катаюсь с нехваткой плавника в общем случае нужно было писать скорость на острых курсах.

Основное средство борьбы с чопом - правильное ребрение, которое невозможно на согнутых ногах. Высота гика тут мало что значит, конечно при условии что он в принципе стоит там где надо. А конкретные +/- пара см как раз и обеспечивают нужные рычаги применительно к индивидуальным особенностям и ветру.
Не много не о том речь была. Если честно не понял, на низком гике по мне так ребриться лучше, ноги выпрямляешь и полетел, если цепляешь пятой точкой воду бьеш трапу.

Нормально настроенный парус легко выйдет на глиссер и в слабый ветер. 2-3 раза качнуть пампингом, и всех делов. "Тяжесть" паруса как раз и есть отражение факта, что парус не настроен и правильно не работает.
А если возьмем еще слабее ветер?