Ну , если есть хороший токарь...
Как-то разок нечто подобное ремонтировали таким образом:
- старая вставка тупо отпиливается ножевкой по металлу и нежно удаляется на токарном станке. (внутренняя поверхность мачты имеет некоторую конусность. Ее нужно подобрать по анологии с внешней стенкой.
- затем хороший токарь точит новую вставку из твердых сортов дюралюминия.
Д-16 Т, или если повезет, и сможете найти какой сплав еще потверже...
понятно что внешняя поверхность вставки должна как можно точнее совпадать с внутренней поверхностью ремонтируемой мачты.
И с той стороны, которой вставка в нижнюю половинку пойдет и с верхней частью.
Можно небольшие насечки сделать на той поверхности, которая внутри толстой половинки мачты будет
- После этого - вклеиваем выточенную вставку в нижнюю половинку мачты и слегка усиливаем мачту снаружи.
В идеале - вставляем вставку снизу, и выбиваем до нужной отметки вверх, так чтобы никакого зазора между вставкой и нижней половинкой мачты не оставалось (это задача хорошего токаря)
Толщина стенки вставки - 4-5 мм. если стенка тоньше, то возможен остаточный изгиб в месте стыка после нагрузок. Хотя... этот изгиб и на некотором карбоне остается...
Ремонтированная таким образом мачта ходила после ремонта очень долго...
Ну или вариант попроще и посердитее - сделать мачту неразборной, ремонтируя ее как будто она просто сломалась...
ну это если ее потом никуда перевозить не нужно, и есть возможность хранения в неразборном виде...
Это делали с помощью листовой берилиевой бронзы, толщиной порядка 0.3 - 0.5 мм.
Цитата:
Сообщение от latad
... а то таких странного цвета бугристых вставок я ещё не видел...
|
Похоже, вставка- таки и сделана из куска какой-то другой мачты, и подогнана до нужного диаметра автомобильной шпаклевкой и в нижней части и в верхней (судя по цвету)...