Цитата:
Сообщение от Андрей-3-1
Ещё раз - крыло жёстко не фиксируется. УА не предустановлен! Болтик впереди не затянут, а сзади и вовсе не ставится.
|
Ааа. Теперь понятно. Только это не "еще раз". В первый раз об этой конструктивной особенности как-то невнятно было сказано.
Цитата:
Сообщение от Андрей-3-1
Отверстий наделал на случай регулировки, но она не понадобилась. При наборе скорости крыло само встаёт по потоку, оптимизируясь на своё усмотрение и поднимает нос лодки не меняя при этом УА!
На фото показал что несмотря на изменения угла подъёма лодки, крыло остаётся параллельно потоку.
Если делать виндфойл по такой схеме, то можно не обращать внимания на дифферент доски, подъёмная сила всегда будет максимально возможной. А высоту подъёма над водой обеспечивать глубоким V крыла.
|
Вот как раз не нужно, чтобы подъёмная сила была всегда максимально возможной.
Нужно чтобы в идеале она всегда была
одинаковой. На любой скорости и загрузке.
Как раз V для этого и делают. С увеличением скорости судно поднимается выше, подводная площадь крыльев уменьшается, подъёмная сила остается той-же.
А иначе крыло всё выскочит на поверхность, хапнет воздуха и судно рухнет на воду.
Но с V-крыльями есть проблема, они более тормозные, менее эффективные, для виндфойла поэтому не совсем подходят. П и Т - крылья на этот счет лучше, потому и используются. А подъёмная сила активно регулируется углом атаки, балансировкой тушки на доске. Это у надводных, "летающих" фойлов.
Если это вспомогательный фойл на плавнике, то его подъёмная сила и угол атаки "автоматически" регулируется дифферентом доски.
Носовая часть доски почти не нагружена, она скользит по воде, глиссирует, и отслеживает поверхность. А корма, где основной вес - тушка, приподнимается фойлом, выталкивая кормовую часть из воды, уменьшая сопротивление. Чем выше поднимется корма, тем меньше угол атаки. Когда днище комовой части скользит по поверхности, угол атаки минимальный и подъемная сила такая, что держит основной вес.
Если корма поднимется выше, то УА уменьшится, может стать даже отрицательным, и корма опять вернется на поверхность.
При обратной компоновке - крыло спереди, корма скользит по воде, система изначально не устойчива. С увеличением скорости угол атаки все более увеличивется, и крыло норовит вылезти на поверхность. Возможно мотором и можно держать некую скорость когда все в равновесии, но с парусом, это проблематично. Тем более что всегда хочется развить макимальную скорость, и побыстрее. Ради чего и сыр-бор.
Цитата:
Сообщение от Alex Andr
Второе испытание уже со стабилизатором. Место тоже, ветер сильнее. 2-3 м/с.
Висящие под днищем приблуды снизили ход, но добавили устойчивости по крену.
Сегодня, только ленивый не обгонял меня. Но таких не было, по-этому обгоняли все.
Сначала установил стойку в среднее положение, под петлю. Не понятно, там или нет.
Потом передвинул максимум вперёд, нос хотя бы начинает отрываться.
V-образное крыло - планируется, но чуть позже.
|
2-3 м/с - маловато. Обгоняли тебя наверное лонгборды. Ниче, на 5 м-с ты их уделаешь
.
Если стойка в среднем положении, то стаб должен быть поставлен наоборот -
тянуть вниз. Да-да. Парадоксально, но факт. Иначе стаб поднимает корму и уменьшает УА переднего основного крыла. Кажется - доска прилипла к поверхности. А с набором скорости даже зарывается. И сопротивление становится дикое. (я через это прошел с первым своим фойлом, тоже на лонгборде).
Или надо очень точно подобрать баланс и держать центр веса где-то между передним и задним крылом, как у Мотыля. Что ты в общем и сделал, передвинув крыло вперед.
Такая компоновка может быть рабочей, но в полете она трудно управляется по тангажу, особенно без средств управления, таких как у Мотыля - автоматических закрылков, переменного УА на заднем крыле и тп... Чисто переносом веса, думаю, сложно управлять. Недаром у самолетов она не используется, даже со всеми элементами управления. У самолетов - "самолетик". И стаб у них либо нейтральный либо тянет вниз. Тогда полет стабильный. Тангаж выравнивается сам - "автоматически".
Да, еще, в отличии от Мотыля, где ездец сидит у кормы а парусом управляет веревками, на виндсерфе, нам надо парус иметь в досягаемости рук. И поэтому трудно и как-то неестественно, разгоняться стоя у кормы, а с ростом скорости, переходить вперед, чтобы уменьшить подъемную силу. Как-то не получается так разгоняться, начинает сильно приводить. Нужно мачту отдать вперед, а тушку сместить назад... , но не разорвешься
-------
Вот видос, швертолета с V - полупогруженными крыльями и передне-задней компоновкой.
Понятно, без трапы и ножных петель трудно. Но видно - чуваку реально трудно.
Я на своей доске без трапы петель гораздо легче разгоняюсь.
Он, бедный, и так упирается, а эти мутанты на катере ему еще волну нагнали, чтоб еще труднее было