[mm7]

Сообщение от abc44def

По картинкам, и по тому известному факту что карбоновая версия это дизайн F4, понятно что AL/G10 и карбон версия это два сильно разных фойла.
И если гонщеги NP выступают/тестируют F4, то стоит наверно подразумевать, что алюминий это для тех кто делает первые шаги на фойле? Какой у него ветровой диапазон? Какие основные минусы?

Ещё там речь идёт о втором переднем крыле у карбоновой версии для слабого ветра.
Не понятно, оно в комплекте, или за дополнительные бабки?

Ещё про спец-парус для фойла.
Я смотрел что Себастиан Корнум в известном ролике говорил про отличия паруса для фойла от других, тем не менее вопросов больше чем ответов.
Если простым языком изъясняться, какие главные отличия в сравнительном поведении парусов Flight и скажем типичный трёхкамберный Freerace?

Так сказано-же в статье. (гуглоперевод)
"С большим соотношением и стабильным профилем, этот парус, вся мощность которого сосредоточена на передней части давления (ручное давление), интересно использовать, как легко контролировать. форма уровня, форма кручения присутствует на верхней части паруса для скорости, в управлении, и легкость. 3 камбера, которые делают его все расположены на нижних лат паруса (который имеет 8 в целом) , чтобы обеспечить мощность и стабильность при сохранении легкости верхней части паруса."

Если простым языком изъясняться - латы жестче в середине и мягче в у мачты, что смещает кривизну профиля вперед.

И про фойл тоже в статье написано. Ал - для начинающих. Недорогой (гы! Цена: € 799), стабильный....
Где koenig взял 666 ЮСД?

Сообщение от koenig

Про ветровой диапазон пишут:
"Windfoiling is possible from around 7-8 knots of wind, and there is no need for sails bigger than 7,8 m2."

Да. Но надо иметь физуху, чтоб распампать доску, разогнать ее до выхода из водоизмеса и далее до отлипа от поверхности.
Я такое могу делать только несколько раз за каталку. Так что для обучения лучше иметь стабильный ветер 12-14 узлов.

Сообщение от koenig

Пишут, что RS:Flight AL отдельная разработка с более короткой мачтой, т.е. читай, что это не F4.
Размеры соответственно первый и второй:
Mast: 850mm
Front wing span: 720mm
Tail wing span: 425mm

Это они зря для новичков такое сделали. Более короткая фойл-мачта меньше прощает ошибки контроля тангажа. А поначалу их много. То взлетаешь до выхода крыла на поверхность, то втыкаешься. С короткой фойл-мачтой этого будет больше. Им что, 15 см алюминиевого профиля жалко?
720мм ширины крыла и 425 стаба очень мало для новичка. По крайней мере мне было мало. Просто невозможно как мало. Это как с трехколесного велосипеда пересесть на одноколесный.
Я стал более менее стабильно летать на 800/500. И подумываю сделать комплект 900/600 чтоб учить фордак.

Сообщение от koenig

По сути фойл генерирует дополнительный лифт и "освобождает" парус от необходимости его генерации на том уровне, который требуется от паруса на обычной доске.

Ну, с т.з. закона сохранения энергии - пофиг, что именно генерирует лифт. Все равно на эту работу уходит энергия ветра.
Но в целом сопротивления у фойла меньше чем у глиссирующей доски.

Сообщение от koenig

Это значит, что профиль фойл-паруса вполне может быть гораздо более плоским.
Т.е. вполне годятся бескамберный фрирайд и даже вейв.

Мне бескамберный никак не понравился. Хотя, наверное, можно и кнему привыкнуть.
Дело в том, что у камберного хоть лобовое сопротивление в полностью открытом состоянии и выше, но изменением угла атаки, тяга меняется ровнее. А у бескамберного тяга появляется резко при закрывании. Это конечно лично мой отрицательный опыт с бескамберными парусами.
Если кто привык к такому поведению парусов, им будет нормально.
Но недаром НП от камберов не отказались. Для виндфойла стабильный профиль паруса очень помогает.

Сообщение от koenig

Кроме того, возможно я ошибаюсь, но на фойле все ребрение вроде как должно получаться "наоборот" относительно обычной доски. Кто в курсе?

На фойле стремятся кренить наветер. Причем крен, как и у самелета, менят курс. Довольно трудно наработать это мастерство идти прямо делая крен, не приводится. Корнум это умеет. Я пока - нет :) Да и на большинстве видосов, что я видел, все держат доску плоско.

Сообщение от koenig

Т.е. получается, что для катания на фойле нужны будут специализированные паруса и доски, которые явно не лучшим образом поведут себя в режиме обычного виндсерфинга.

Для обычных любителей специальные доски не нужны. Надо просто усилить татл на своей слаломке. И парус набить правильно. Ну может дополнительные латы вставить в латкарманы, для уплощения. (кстати, надо попробовать).
Для спортцменов, да - Надо спец матчасть.

Сообщение от abc44def

Предположим у меня уже есть 3-х камберный Freerace подходящей площади.
Если я его выбью по мачте посильней чтобы "пузо" поменьше было, то в чём будут существенные для фоил-новичка отличия в поведении на воде (если они действительно будут) от NP RS Flight (3 камбера, 8 лат)?

Лично мой интерес связан с возможностью каталки в слабый ветер как альтернатива верхушкам 10-12 квадратов с соответствующими досками. Передоз на фойле меня мало интересует, для этого есть слаломка, равно как и шум в журналах.
Если можно будет кататься с парусом восьмёркой при ветре от 7 узлов, то можно и раскошелиться. Ближе ехать до спота и чаще кататься, вот и весь резон.

koenig не совсем прав. Альбо летом на фойле победил слаломистов в гонке.
Корнум на фойле победил виндсерфингистов и даже кайтеров в гонке вокруг острова (не помню какого).

Я тоже исходил из таких же соображений - Фойл для лайтвинда. Неделю назад катался в 8-12 узлов. Летом будем прикидываться с формулистами