Цитата:
Сообщение от OlegMZ
4) Не понял, как несколько см погона кардинально решат проблему взбирания на ветер. А как подуло что, двигать обратно прямо на воде? Я ещё понимаю на глиссе управляемость против скорости настраивать....
|
Речь шла про вырезание против ветра, когда надо домой, но не подуло и не подует, потому что, чем ближе к берегу, тем меньше ветра. И это сочетание мне очень хорошо знакомо.
Насчёт погона: только для слабого ветра! При выходе на глисс заднее положение шарнира совсем не новичковое.
Что это даст?
1) Приподнимется нос, который имеет загиб вверх и при крене существенно им тормозит, заодно требуя подать парус вперёд, чтобы не привестись, что заставляет подать тушку вперёд и ещё больше притопить нос, что заставит ещё податься вперёд и тд... До зарывания носом.
2) Крен вместо шверта имеет КПД тем выше, чем глубже сядет доска и чем короче будет борт, погрузившийся в воду, то есть, надо или корму, или нос вытащить из воды. Топить нос нерационально (см. п.1), остаётся корма.
3) Шарнир сзади резко увеличивает маневренность при оверштаге (что и требуется при возврате к маловетренному берегу), так как нос не черпает воду и не мешает развернуться на плавнике и корме.
4) Шарнир сзади позволит не шаркать при оверштаге нижней шкаториной при переходе через левентик и не цеплять постоянно за петли.
Итого: решение не кардинальное, но оно сильно упрощает возвращение назад при слабом ветре из-за целого ряда мелочей.
При отсутствии ветра на глисс и необходимости идти против ветра я всегда использую этот метод.