Цитата:
Сообщение от kvv515kvv
понятно что можно придумать много вариантов когда доска кренится сама по себе .. но в реальной жизни мы катаемся а доска чаще кренится на наветренный борт реже идет плоско и практически никогда не кренится на подверенный борт... и что бы поставить доску на подветренный борт (заребрить) нужно приложить то самое усилие которое ты описал
------за счёт рычага "пятка-петля" мы передаём доске кренящий (вращающий её вокруг продольной оси) момент.---------
ну а дальше этим же рычагом контролируем ведение в заребренном состоянии
да хоть спиной на воду ляжь сама не встанет на ребро... в лучшем случае будет идти плоско... пока не приложишь дополнительного вращательного усилия голеностопами от себя не встанет...
если бы все так было просто - отвис на парусе получше уперся в плавник и все доска заребрилась и полетела - все бы так катали... но реально так могут далеко не все :)
я бы сказал реально мало народу... а удержать в таком положении на дистанции метров 500 ваще единицы :)
|
Не соглашусь с тобой, соглашусь с лопом. Дело в балансе двух сил, кренящей, которая стремится перевернуть доску подветер (или наклонить яхту тоже), и "выправляющей" (по англ righting moment), которая стремится компенсировать этот крен. На яхтах для этого есть тяжелый киль и команда на траппах вывешивается, на ВС это гонщик давит весом на наветренный борт и, если в петлях, давит пяткой и поднимает носок, чтобы усилить крутящий "выправляющий" момент.
Если оба момента, кренящий и выправляющий равны, доска идет плоско. Но гонщик может как задавить наветренный борт, так и приподнять его, заребрить, изменив каким либо образом баланс сил, например перестав выкручивать доку обратно пяткой вниз / носком вверх, или отвесившись - сняв вес борта, или еще как-либо - главное что этот баланс управляемый. Каким образом - дело матчасти, навыков и привычек.
То что ты не испытывал явление когда доска сама кренится подветер, говорит, наверно, что ты с длинным плавником и большим парусом в передоз не ездишь. :)
Ты берешь снасть поменьше и летаешь в кайф :) А у меня только формула с 65см плавником, и когда я на 20 узлах разгоняюсь до 40+ кмч, то этот выворачивающий, а иногда выкорчевываюший кренящий момент ох как чувствуется, может и ступни вывернуть. И усилие приходится делать обратно, и еще какое!, иначе завал на подветренный борт, взлет на плавнике и козление на нем несколько метров, с невсегда удачным приводнением. Это, конечно, крайний пример того, что кренящая сила есть. Но она достаточно серьезна даже на средних скоростях, при длинных плавниках, чтобы самой кренить доску.
Цитата:
Сообщение от kvv515kvv
если бы все так было просто - отвис на парусе получше уперся в плавник и все доска заребрилась и полетела - все бы так катали... но реально так могут далеко не все :)
я бы сказал реально мало народу... а удержать в таком положении на дистанции метров 500 ваще единицы :)
|
Добавлю, при ребрении есть какое-то устойчивое положение, на Формуле оно проявляется ярче, потому, что корма широкая.
Т.е. на графике это выглядит не как один горб между вертикальным положением плавника и горизнотальным (если полностью завалить доску подветер), а как плато, или даже яма, образующая два горба.
Т.е. когда заребришь, попадаешь в ямку меж двух горбов, или на плато, и находиться в этом положении уже не требует больших усилий.
Доска идет как катамаран, как на двух лыжах - одна плавник под углом, другая борт.