Показать сообщение отдельно
Непрочитано 06.05.2011, 17:04
#23
m-1
vskipper
 
Club: VSKRussia
Location: Москва
Цитата:
Сообщение от Юрий Крикунов Посмотреть сообщение
Естественно, что про перевод (m1: верный). Я разве непонятно что-то написал?
... Рисунок 1а.
Шутите???

Доказательство 1 неверного перевода.
Смотрим на 1а и вникаем в цифры перевода:
Цитата:
Сообщение от skat Посмотреть сообщение
[


На рисунке 1А показано правильное и неправильное огибание нижнего знака. Зеленая траектория уходит на 20-30 метров ниже знака для того, чтобы сделав поворот ваш выгодный курс прошел максимально близко к знаку. Красная линия - неправильное огибание, формула не такая юркая доска и пока она повернет, чтобы занять нужный курс, потратится достаточно времени, за которое вы окажетесь на лишние несколько метров от знака.

На рисунке 1В показано пространство, которое может использовать ваш соперник, чтобы получить преимущество на лавировке. Чтобы защитить свою позицию нужно огибать знак по зеленой траектории, таким образом, чтобы все соперники, которые позади вас, начали лавировку подветренными по отношению к вам. Это вынудит их идти в вашей ветровой тени или сделать лишний оверштаг и пойти другим галсом.

Расстояние между красной и зеленой траекториями примерно 4-5 метров. Формы траекторий на рисунке не соответствуют реальным, они упрощены для наглядности. В реальности же, находясь при огибании поблизости с другими гонщиками, стоит прокладывать свой курс максимально близким к идеалу, учитывая гоночные правила и многие другие обстоятельства...
Ни доска ни яхта НИКОГДА не выиграет при таком маневре, так как "20-30 метров НИЖЕ ФРОНТА ВЕТРА" (по глубине) заведомо проигрывают "4-5 метрам ПО ФРОНТУ ВЕТРА" (по ширине). Элементарная геометрия.
Так что если зеленая траектория каким-то боком (по мнению Шона) и выигрывает у красной, то не в этом русскоязычном контексте...

Кто описался, автор или переводчик, ЮЮ? Почему не доглядели?
_________________
Алексей, я ж предупреждал, что не в гениальности дело. В обычной невнимательности и разгильдяйстве (легковесности). Шучу.

Еще более интересные "ляпы" имеются у самого Шона в оригинале...
__________________
To lop.
Уважаю ваше самообладание и аналитику, честно.

На практике отстающей доской/яхтой нередко применяется перекрещивание траекторий и попытка занять из положения чисто позади наветренную позицию сразу после знака.
И задача такого маневра не только в том, чтобы получить чистый ветер, но главное в том, чтобы как можно быстрее лечь на поднимающий правый галс, т.е., раньше или одновременно с впереди обогнувшей.
И если последняя невольно сместится на 4-5 метров правее (от знака), то уже не сможет накрыть ветровой тенью огибающего сзади, даже если проведет тактически защитный поворот оверштаг.

Все другие варианты огибания - В ПОЛЬЗУ ТОГО, КТО ЗАЙМЕТ LEEWARD POSITION ПОСЛЕ ЗНАКА.
(Кстати, поищите в оригинале, не в ошибочном ли смысле переведен выделенный тактический термин. )

В том числе, и в варианте с поднимающим левым галсом, кажущимся невыгодным на рис. 1B для красной траектории, но дающим гарантированный выигрыш в перспективе.
Там, заштрихованная Шоном, зона с наветра АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСНА для подветренной доски/яхты, к примеру. И крутой гонщик не будет особо опасаться отдать её сопернику. Факт. Дивиденды много больше, чем шоновские виртуальные (нафантазированные) издержки.

Это неочевидные, но АЗБУЧНЫЕ ИСТИНЫ тактики на нижнем знаке.
__________________
Михаил
m-1 вне форума Ответить с цитированием