Цитата:
Сообщение от lop
Система предельно простая: ребрить доску следует затем и тогда, когда это полезно. А когда не полезно - ребрить не следует.
...
А понять, когда и какое ребрение полезно, очень легко, ...
|
Еслиб структура зависимостей была простой и прозрачной - ответ про ребрение (и не только) был бы понятен, прописан и зазубрен раз и навсегда...
Итак, ребрение (крен доски) вред или польза в принципе (по теории)? - Вред.
Проявляет издержки конструирования, настройки, мастерства.
Как ребрение влияет на скорость? - А для какого режима движения?..
Их три:
- водоизмещающий (стартовый, разгонный),
- переходный (нестабильное глиссирование-планирование),
-
штатный.
В первых двух режимах - ребрение вполне себе естественный элемент, так как способствует выходу в штатный.
Каким образом способствует?
Сначала
- Изменяет
пятно контакта (смоченную поверхность) в сторону его
удлинения,
Затем
- Уменьшает
пятно контакта до штатного (по площади и форме).
(Надо ли расписывать подробнее - почему?)
Таким образом, интерес вызывает
штатный режим и умение райдера его идентифицировать (чувствовать):
достигнут ли режим (диапазон штатных скоростей) или нет и что мешает достижению
потолка?
Кто-то возразит, что возможно скоростное глиссирование
на ребре (на некоей подводной длине корпуса доски)?
Возможно. Но оно будет менее скоростным в сравнении с глиссированием ТОЛЬКО на плавнике (и хвостовой части доски)!
Как только гипотетическая/магическая
длина (сиречь
ребро) оказывается в контаткте с водой, так сразу возникает сбивающий с курса момент приведения
* и, если не сбросить скорость, то - катапульта. Это когда чистый эксперимент проводить на гладкой воде.
На волнении же и чопе скоростная
курсовая болтанка может быть в любую сторону...
Всем понятно, что
ребро становится неким
рычагом, который проворачивает доску относительно Цгидро на плавнике, в той или иной степени???
И чем больше
штатная скорость, тем становится... опаснее, с точки зрения потери штатной скоростной курсовой стабильности.
(Для справки.
Доска,
как и любая яхта, едет/глиссирует
боком.
Поэтому любая маломальская V-образность днища и не соответствие=
не параллельность рейла/борта углу дрейфа будут вызывать... дискомфорт на штатном глиссировании.)
* - очень важный момент понимания и прочувствования правильности работы трех цветных факторов (в начале поста).
