[lop]

Насколько я помню, флаттер - это термин из аэродинамики, означающий автоколебания на достаточно высоких скоростях, когда локальные скорости потока на передней кромке приближаются к скорости звука. Разумеется потоку вокруг плавника до скорости звука далеко, так что вряд ли использование этого термина в данном случае уместно, тем более что в гидродинамике обычно используют термин "пение". В отличие от флвттера, который является "последним звоночком" перед разрушением конструкции, пение наблюдается на определённой скорости, за которой оно стихает. Хотя в конечном счёте принцип похож: из-за местного отрыва потока и связанного с ним скачка давления крыло/плавник деформируется - начинает колебаться, причём сами эти колебания увеличивают амплитуду скачков давления. Частота колебаний (гула, свиста) обычно равна собственной частоте колебаний крыла в воде (то есть с учётом присоединённых масс).
Соответственно, методы борьбы с пением: в первую очередь устранение дефектов поверхности и асимметричности профиля - шкурить бугры, шпаклевать ямы, щлифовать поверхность. Причём внимание обращать не только на переднюю часть, но и на заднюю кромку - часто именно излишняя толщина или дефекты на задней кромке порождают пение - у скачков давления рычаг там больше и ему проще вызвать кручение по высоте плавника. Большое значение имеет также жёсткость заделки плавника в плавниковый колодец, люфты нужно убрать. Иногда свистеть-гудеть начинают плавники перед поломкой - часть армирующих волокон уже разрушилась, плавник стал мягче, частота колебаний снизилась до звукового уровня: если плавник стал подозрительно гибким, то его лучше поменять, не дожидаясь. когда его срежет вдали от берега.