Цитата:
Сообщение от DimaN
Немного изменил вопрос темы. Кроме необходимых (глиссирование) есть еще достаточные условия для того, чтобы щель можно было закрыть. Очень хочется выяснить и те и другие.
|
Глиссирование не является необходимым условием для закрытия щели. Кладёшь парус нижней шкаториной на палубу в водоизмещении, вуаля, щель закрыта! То что доска при этом сразу приводится и останавливается нас не тревожит, если единственная задача была - закрыть щель.
Цитата:
...
Очень интересный вопрос, давайте разберемся! Я пока на практике выяснил, что в передозе в галфинд ее лучше не закрывать.
...
Хочу разобраться, в чем проблема. Не могу до конца закрыть щель. Так, чтоб шкаторина прям на палубу ложилась. Что мешает не знаю. Пока что приходится насильно туда класть парус, искажается стойка, может в эти моменты его там и не должно быть.
...
|
Проблема - в неверной целевой установке. Если целью является закрытая щель, то, скорее всего, её достижение во многих случаях будет сопровождаться снижением скорости.
Максимальная скорость доски на данном курсе, при данной скорости ветра, соответствует довольно узкому диапазону, практически одному значению каждого из параметров, на скорость влияющих. К основным из этих параметров относятся крен и дифферент доски и углы наклона паруса. Эти основные параметры определяют внешние гидро- и аэродинамические силы на доске и парусе, и тем самым диктуют положение тушки, которая должна эти силы уравновесить. Понятно, что на разных курсах при одинаковом ветре, а также на одном курсе при разной силе ветра эти внешние силы не остаются постоянными, и при изменении курса и/или ветра положение тушки должно меняться, иначе равновесие нарушится.
В то же время на положение тушки влияют такие параметры, как положение шарнира, петель, длина и положение трапеционных кончиков, высота гика. Поскольку эти параметры мы не можем менять на ходу, то фактически мы имеем одно, скажем так, "идеальное" положение тушки данного веса, то есть стойку, которое одновременно обеспечивает и баланс внешних сил, и максимум кофорта. Любое изменение курса или силы ветра требует смещения тушки от этого "идеального" положения и мы начинаем испытывать некоторый дискомфорт. Понятно также, что диапазон смещения тушки из "идеального" положения ограничен, и при определённых сочетаниях курса и силы ветра можно не только испытывать сильнейший дискомфорт, но и просто физически быть не в состоянии сохранять равновесие. В этом случае можно говорить о том, что доска и верхушка просто не настроены на соответствующую пару курс/ветер.
Возвращаясь к щели, можно сказать, что, во-первых, закрытая щель далеко не всегда соответствует максимальной скорости, во-вторых, закрытая щель, даже если наплевать на скорость, может требовать стойки, лежащей за границами мало-мальский комфортного диапазона, либо вообще не позволит обеспечить равновесие внешних сил из-за недостатка веса тушки.