Цитата:
Сообщение от skat
Я с этим мнением не согласен. Я уверен, что пампингом преодолевается т.н. "горб сопротивления", а не сопротивление в общем.
|
И в общем правильно, но и не совсем точно. Сопротивление лодки воде складывается из нескольких сопротивлений, описываемых разными формулами.
1. Поверхностное трение (ламинарное и турбулентное) - пропорционально площади соприкосновения и квадрату скорости
2. Создание носовой волны
3. Создание поперечных волн
4. Создание кормовой волны
5. Создание брызг
2,3,4 зависят от формы корпуса (длины, ширины, осадки, а так же формы носа и кормы). На определенной скорости носовая волна сливается (по периоду) с кормовой и лодка начинает находиться как бы в яме между этих волн. Надо очень много тяги чтобы это преодолеть, влезть в эту гору. Даже говорят, что это предел скорости в ВИ режиме. Т.е. этот горб сопротивления, он хоть и содержит в основном волновое, индуктивное сопротивление, но он горб общего сопротивления.
Для коротких, широких, мелкосидящих досок, способ преодоления этого горба только один, выход на глисс. При этом осадка уменьшается, от этого все сопротивления падают (в разной мере), от этого скорость увеличивается, и опять от этого осадка уменьшается... и так по циклу, лавионообразно, до достижения некоторого предела скорости на глиссе, когда сумма всех сопротивлений 1,2,3,4,5 становится равной тяге. На глиссе сопротивления 2 и 3 сильно уменьшаются, 4 уменьшается, 5 увеличиваются (наверное), 1 уменьшается с уменьшением смоченной площади, и при этом увеличивается квадратично скорости.
Все это можно примерно посчитать, есть методики и для ВИ, и для полуглисса, и для глисса, и вывести требуемую тягу, и из нее при требуемом ветре вывести необходимую площадь паруса.
Для низкоскоростного глисса и выхода на глисс, задача делается довольно противоречивой. С одной стороны для выхода на глисс надо уменьшить в основном 2,3,4.
Это достигается узким длинным байдарочным корпусом, чем длиннее, тем выше скорость. С другой стороны, такой корпус не хочет глиссировать, нужна довольно широкая обрубленная корма, заточенная на отрыв кормовой струи. У такой кормы очень высокие значения 4. Потом узкий длинный корпус, одновременно с байдарочной острой кормой и одновременно с широкой обрубленной кормой сделать как-то трудно.
Но можно!
Пример - СБ Фантом с "крылушками" сзади.
Если эту идею развить далее, раширить эти "крылья" до формульной ширины, то, кто его знает, может мы и скрестим коня и трепетную лань? А лодку можно еще более заузить. Остойчивость достигается чисто за счет динамического сопротивления крену "крыльев" и большого плавника.
По поводу следующей революции - это гидрофойл
