[IMG]
[/IMG]
Техника, тактика и настройки для улучшения как агрессивного так и острожного катания по чопу.
Один из наиболее эффективных способов быстрого катания по чопу -это стараться держать парус неподвижно. Верхушка это источник силы, и лучше поставлять стабильные 90% тяги, чем допускать колебания тяги от 50 до 100%, что будет уродовать подскоки на чопе. Попробуй достигнуть этого, расслабив заднюю руку, частично уменьшив тягу, и используй только трапецию. Такое снижение тяги уменьшит давление на шарнир, что позволит доске выйти из воды повыше, и идти под тобой буквально только на хвосте. Дай доске идти вверх и вниз по чопу только хвостом, держа середину доски и шарнир все время на постоянной высоте, что обеспечивается легким уменьшением тяги и давления на основание мачты. Пожалуйста поэкспериментируй с изменением высоты хода доски по воде разной степени возмущения. Не волнуйся - это не то положение доски на первой фотографии, которое я бы рекомендовал. Это я просто подлетел на жутком чопе в Соленое.
[IMG]
[/IMG]
[IMG]
[/IMG]
Контроль передней руки.
В передозе или по чопу лучше идти, держа переднюю руку хватом снизу, что позволяет лучше управлять тягой, так как рука в таком положении сильнее. Также, когда передняя рука согнута, хват снизу позволяет увеличить давление вниз на шарнир.
Для управления тягой в парусе, поворачивай его вокруг крюка трапеции, притягивая переднюю руку, открывая заднюю часть паруса (сбрасывая тягу); а закрывай его, выпрямляя переднюю руку (усиливая тягу). Сгибание и выпрямление передней руки это наилучший способ соответственно уменьшать и увеличивать тягу.
Часто тебе нужно сбросить тягу на чопе, чтобы поднять нос доски для прохода над большими буграми. Когда ты видишь большой бугор, подтяни парус передней рукой тотчас перед ним, чтобы нос поднялся выше. Пройдя вершину, выпрями переднюю руку, восстанавливая давление на шарнир, предотвращая взлет доски.
[IMG]
[/IMG]
Тактика.
Прокладывай путь между пиков волн, где вода более гладкая.
Ищи акватории с гладкой водой. Пробуй новые места, известные гладкостью воды, например, Бухта Портланд в Великобритании, или Дахаб, или Прасониси ближе к Европе, или Корпус Кристи в США. Не случайно я провожу свои фрирайдовые клиники в этих великолепных местах.
[IMG]
[/IMG]
Настройки
Чаще всего, чем ветреней, тем больше нагоняет чопа. При сильном ветре все происходит быстрее, а наличие чопа означает жесткий ход, поэтому настойки снаряжения до идеальных имеют огромное значение, подвергаясь суровым испытаниям.
Высота крюка.
Разница в высоте положения крюка влияет на угол, под которым трапкончики подвешивают тело под гиком. Измение даже на небольшой угол обладает очень большим эффектом на давление на шарнир. Представьте себе, если бы трапкончики располагались горизонтально, то никакого естественного давления на шарнир, ты бы не оказывал, так как твой вес на них не был бы подвешен. Если бы кончики были вертикальными, то весь твой вес был бы подвешен на гике, а следовательно давление на основание мачты было бы максимальным.
В целом, важно, чтобы трапеция была как можно ниже для усиления давления на шарнир, хотя при чопе смещение трапеции повыше полезно потому, что когда трапкончики более горизонтальны, то они действуют, как подвеска на Формуле 1. Рассмотри фотографии, ты заметишь, что хотя угол изменяется не намного, эффект на давление на шарнире это оказывает огромный. Попробуй сам.
Длина трапкончиков.
Длинные трапкончики позволяют тебе вынести зад дальше и ниже, что позволяет ногам распрямиться в горизонтальном направлении. Если твои ноги горизонтальны, тогда доска ходит вверх вниз, не подбрасывая тебя вверх вниз. Тогда как, если ноги стоят вертикальнее, как, например, при коротких трапкончиках, то тебя будет подбрасывать на каждом бугорке. Тогда тебе придется сгибать ноги в коленях, что значительно снизит скорость доски, вызовет жуткие рывки паруса в руках и твои кончики будут самовольно отцепляться от крюка. Бон вояж! На чопе я распускаю трапкончики на 2 - 4 дюйма длиннее. На этих картинках они 34” c 7-метровым NP RS Racing на доске JP 65/101 Slalom. Вглядись в самый первый кадр.
Положение шарнира.
Вперед -для контроля, назад -для подвижности. На чопе доске уже не надо быть еще более подвижной, поэтому подвинь шарнир вперед. На моих слаломных досках положение шарнира в погоне меняется в пределах 5 сантиметров от флэта к чопу. Пожалуйста попробуй тоже или даже больше, чтобы лучше прочувствовать разницу.
Высота гика.
Гик пониже располагает тебя ниже и увеличивает давление на доску передней ногой. Загрузка передней ноги естественно помогает накренить доску на наветренный край, что сильно облегчает жизнь. Смотри на кадр “Накреняющий гик”.
Набивка по мачте.
Натяжение по мачте должно быть правильным. Это, как правило, единственное положение и оно должно быть правильным. За подробностями отсылаю тебя на сайт guycribb.com. Если ты набьешь парус парус по мачте недостаточно, то как только доска затормозит, воткнувшись в чоп, верхушка отправит тебя в катапульту. Правильное натяжение по мачте даст возможность парусу, а не тебе, закрутиться и сбросить ветер. (Очень продвинутые виндсерферы, использующие правильную набивку, знают, что большее натяжение означает меньше давление на шарнир, а меньшее натяжение означает большее давление на шарнир. Следовательно, в гонках мы используем больше натяжение по мачте при легком ветре, чтобы доска легче выходила из воды и шла на плавнике, и меньшее натяжение по мачте в сильный ветер, чтобы доска оставалась на воде! Предупреждаю, что это имеет смысл только, если ты на 100% уверен, что такое достаточная набивка по мачте, так как речь идет о разнице в 4-8 мм…)
[IMG]
[/IMG]
Кренящий гик.
Вот вам хороший пример применения Тактики, Настроек, Техники “Интуишн”.
Техника. Накрени доску на наветренный рэйл для обретения контроля, подтягивая носки кверху и нажимая на пятки. Крен доски на наветренный край имеет два преимущества. 1. Доска прорезает волну, а не шлепает по ней плоским дном, радикально смягчая ход ( хотя и несколько замедляет его.) 2. Доска действует как антикрыло на гоночной машине, создающее прижимную силу, и улучшая контакт, за счет того, что ветер, дуя на палубу, прижимает доску к воде.
Настройки.
Высота гика. Более низко установленный гик обеспечивает более низкую стойку и переносит вес больше на переднюю ногу, что естественно помогает накренить доску на наветренный борт. Для чопа попробуй опустить гик на 10см.
Тактика.
Старайся идти в ложбине между волн, где вода будет самой гладкой. В прибрежных водах это легче делать, возвращаясь к берегу. На выходе в море ты будешь налетать на чоп в лобовую. Здесь лучше смириться с фактом, что на выходе тебе будет труднее и будет больше трясти, так что веди доску, погрузив наветренный край, прорезая волну, смягчая ход, а потом наслаждайся полетом на пути обратно к берегу.
[IMG]
[/IMG]
Заключение.
Когда ты в следующий раз будешь делать передышку на берегу, вспомни про настройки оборудования и попробуй их изменить. Посмотри вокруг, может быть тебе удастся найти более удачную акваторию на несколько сот метро в сторону от паркинга. В конце концов место паркинга было выбрано не богом, а местным советом. Продумай, чего ты хочешь достичь на следующем выходе на воду.
Надеюсь мои советы были полезными. Вопросы? Пиши на адрес:
guy@guycribb.com