Цитата:
Сообщение от mm7
И в общем правильно, но и не совсем точно. Сопротивление лодки воде складывается из нескольких сопротивлений, описываемых разными формулами.
1. Поверхностное трение (ламинарное и турбулентное) - пропорционально площади соприкосновения и квадрату скорости
2. Создание носовой волны
3. Создание поперечных волн
4. Создание кормовой волны
5. Создание брызг
|
Какой-то... свежий способ способ разделения сопротивления. Что, прямо по каждой из составляющих есть формулы? Раньше были ещё расходящиеся волны, но для них у тебя наверное формулы не нашлось?
Цитата:
|
2,3,4 зависят от формы корпуса (длины, ширины, осадки, а так же формы носа и кормы). На определенной скорости носовая волна сливается (по периоду) с кормовой и лодка начинает находиться как бы в яме между этих волн. Надо очень много тяги чтобы это преодолеть, влезть в эту гору. Даже говорят, что это предел скорости в ВИ режиме. Т.е. этот горб сопротивления, он хоть и содержит в основном волновое, индуктивное сопротивление, но он горб общего сопротивления.
|
А площадь соприкосновения, и 1., разве не зависит от "длины, ширины, осадки, а также формы носа и кормы"? Несправедливо как-то.
Во, индуктивное откуда-то появилось, хотя раньше не было. Или имеется в виду, что волновое=индуктивное?
Цитата:
|
Для коротких, широких, мелкосидящих досок, способ преодоления этого горба только один, выход на глисс.
|
Ну какой же это способ? Выход на глисс это последствие преодоления горба сопротивления, а способ его преодоления - прикладывать к доске всё больше и больше тяги, до тех пор, пока тяги не станет больше, чем сопротивления на верхушке горба.
Цитата:
|
При этом осадка уменьшается, от этого все сопротивления падают (в разной мере), от этого скорость увеличивается, и опять от этого осадка уменьшается... и так по циклу, лавионообразно, до достижения некоторого предела скорости на глиссе, когда сумма всех сопротивлений 1,2,3,4,5 становится равной тяге. На глиссе сопротивления 2 и 3 сильно уменьшаются, 4 уменьшается, 5 увеличиваются (наверное), 1 уменьшается с уменьшением смоченной площади, и при этом увеличивается квадратично скорости.
|
Стоп, стоп, стоп. При этом - при чём? При выходе на глисс чтоле? Так она, осадка, и до выхода на глисс уменьшалась, непрерывно, по мере взбирания на горб сопротивления, почему же все сопротивления ещё тогда не падали, лавинообразно? Ясный потрох, что за горбом сопротивления, если он есть, конечно, сопротивление будет падать - на то и горб. Но вот роль уменьшения осадки в этом процессе как-то преувеличена, что ли. Мошт её сразу, заранее, уменьшить до самого немогу, и будет щастье?
Цитата:
Все это можно примерно посчитать, есть методики и для ВИ, и для полуглисса, и для глисса, и вывести требуемую тягу, и из нее при требуемом ветре вывести необходимую площадь паруса.
...
|
Резонно. Вот если посчитать, по тем самым формулам, или другим каким, то не надо будет фантазировать на тему крылушков и байдарочных корпусов.
А глиссировать, кстати, можно при любой скорости, при условии, что личное определение глиссирования не связано с конкретным значением скорости. А то ведь есть и такие определения, что "меньше 18 (14, 12...) км/ч - не глиссирование". Тут уж хрен заглиссируешь, если слабый ветер. Зато можно глиссировать на сосновом бревне за буксиром.