Цитата:
Сообщение от Василий
" надо понимать, что так же ровно как новый уже не будет".........- первые слова мастера, у которого я не раз чинил выбитые окна..............
|
Гы!!! Если все кусочки от порванного окна сохранены, то все будет в точности так же, как и было до аварии
Как чинится парус???
Да очень просто!
- собираем порванное окно на скотч, чтобы восстановить его исходную форму.
Сборка должна быть ОЧЕНЬ ТОЧНОЙ. Используются все неровности порыва, все царапины на парусе, чтобы по ним как можно точнее состыковать разорванное полотно. Отклонения в миллиметр при сборке для себя лично считаю недопустимыми. Из-за них и могут получиться всевозможные складочки и неровности.
- собранное окно вырезается точно по контуру замены. Обычно - полотнище между латами. Спереди у мачткармана и сзади у задней кромки - возможны варианты.
- ТОЧНО по вырезанному полотнищу выкраивается новое (ну с припусками на швы, естественно). Опять же - миллиметр в плюс или в минус - плохо. Даже плоскость стола , если она неровная, может повлиять на результат!
Я уж не говорю про толщину маркера, которым рисуются линии
- выкроенное окно ТОЧНО по линиям отреза вклеивается на старое место и после этого все прошивается.
Т.е, есть 3 момента, неточность в каждом из которых хотя бы на миллиметр может дать неровности и складочки.
Соответственно, чем точнее будет мастер в каждом из этих моментов, тем лучше результат.
Бывает конечно жестко порванная и потянутая по месту разрыва пленка, но это не часто...
Ну и , как я уже писал - потерянные куски старого окна - тоже ничего хорошего...
Так что если рвете парус и надеетесь его качественно починить - обязательно соберите все кусочки, если они оторвались от окна.
Ну а если и сборка старого окна и выкройка нового и вклейка выкроенного на место выполнена с достаточной степенью точности, то нет АБСОЛЮТНО никаких причин, чтобы стояло не так как раньше
Все остальное - по большей части оправдания неаккуратности и нежелания тратить много времени на очень тщательную сборку , выкройку и склейку :-)
Тут ведь все точно так же как и со всем известным автосервисом - есть нормальные мастера, а есть китайский автосервис, который все сделает за копейки, очень быстро, но с предупреждением что "ездить так же как новая уже не будет"!!!
Цитата:
Сообщение от erss
Очень часто на новых парусах бывают складки которые убираются настройкой латы.
единственный косяк мастера, с твоих слов, то что он тебе мог сказать, что нитки растянутся =) парусные нитки не тянутся в этом их основаня заслуга, да.
|
Опаньки!!!
Как это так нитки не тянутся???
Вот это новость!!!
Нитки-то как раз и тянутся и именно в этом их основная заслуга!
Именно из-за этого вся нагрузка, приходящаяся на шов, каспределяется по достаточно большой площади шва, а не приходится на несколько стежков, как бы это было в случае нерастяжимых ниток!
Были в свое время эксперименты с использованием при пошиве парусов кевларовых ниток - вот те как раз тянутся намного меньше парусной синтетики.
Результаты были весьма плачевны!
Как правило, паруса при первых же серьезных нагрузках разлетались по швам - распределения нагрузки по всей длинне шва нет, а никакая нитка, какой бы сверхпрочной она не была, не сможет несколькими стежками удержать всю нагрузку.
У нас буеристы так свежесшитый парусок на первом же повороте раскроили, в Москве тоже были подобные опыты еще в пору когда парусная лыжа очень сильно рулила...
Другое дело, что никакое растяжение ниток, и никакое натяжение лат не смогут отыграть того косяка с которого весь разговор начался...
Цитата:
Сообщение от m-1
Из всех тутошних постов наиболее конструктивным выделяю пост #8 и, естественно, его автора... 
.
|
Спасибо на добром слове, мил человек!