Да. Это план самой большой - Flash 74 объёмом 140 (или больше) литров, у меньших досок обводы в плане поострее. Приведённые обводы Nitrix'а, полагаю, относятся к небольшой доске, так что сравнение не слишком показательное.
Цитата:
Цитата:
Сообщение от lop 
Узкая корма - это прежде всего малое вихреобразовани
Очень серьезный фактор! Из серии общей температуры по больнице. Но боюсь, что он не решающий, т.к. узкой корме надо больше энергии чтобы на глиссирование выскочить со всеми вытекающими: либо парус надо брать больше (а как потом его контролировать с узкой кормой?) либо водоизмещать на фоне остальных глиссирующих широких досок.
|
Причём тут общая температура? Ты бы ещё про метафизику тут упомянул. Когда доска разгоняется в водоизмещающем режиме, чем более плавно убывает её ширина, тем меньше по размеру и ширине отрывающиеся на скуле водяные вихри. Энергия же, необходимая для выскакивания на глиссирование, тратится в том числе и на создание таких вихрей. Если бы доскам с широкой кормой требовалось мало энергии для выхода на глиссирование, скажем, меньше, чем доскам с узкой кормой, то зачем бы им понадобились такие большие паруса? Делай корму пошире, да и выходи на глиссирование раньше, с тем же парусом; но нет -подавай им 11 м.
Когда доска глиссирует, то большая часть подъёмной силы создаётся вблизи линии, по которой вода встречается с доской. Эта линия при начале глиссирования расположена примерно в районе передних петель, то есть довольно далеко от кормы. Вот эта ширина действительно важна для раннего выхода, так как подъёмная сила должна быть достаточной чтобы поднять вверх доску с тушкой. Продольная к оси доски скорость потока на этой линии минимальна, а давление - максимально. От этой линии к корме скорость быстро возрастает, а давление ещё быстрее падает, так что на участке доски, находящемся посредине между кормой и линией встречи воды с днищем, давление и создаваемая им доля подъёмной силы будут совсем незначительными, и нет особого резона делать доску в этом месте широкой, если речь идёт о снижении энергии, необходимой для выведения доски на глиссирование. Эта энергия у доски, широкой в районе задних петель, будет выше, чем у доски, имеющей такую же ширину в районе передних петель, но более узкую в районе задних. Резон делать корму (в районе задних петель) широкой появляется от того, что узкая корма не позволяет ставить длинный плавник, который нужен большим парусам для их эффективной работы.
То есть, ситуация следующая: заужая корму, мы снижаем сопротивление при начале глиссирования, но снижаем и тягу, которую могли бы снимать с паруса бОльшей площади, особенно если такой парус придётся нести при более сильном ветре, чем начало глиссирования. Для гоночных аппаратов это может быть оправдано, для фрирайда же лучше поменять парус на меньший, оставив корму достаточно узкой для лёгкого выхода на глиссирование со сравнительно небольшим парусом. В любом случае мы имеет задачу на оптимизацию обводов кормы, которую разные дизайнеры досок решали и решают по-разному, в ущерб либо раннему выходу на глиссирование, либо большей скорости при более сильном ветре.